專線老板們心里都清楚，真正的競爭力從來不在于是不是“聯(lián)盟成員”，而在：
把現(xiàn)有線路做精，時效再快半天
把現(xiàn)有客戶服務好，破損率再降0.1%
把內(nèi)部管理數(shù)字化，知道每一票貨的真實利潤
培養(yǎng)下一代，很多專線的問題不是模式問題，是60后老板看不懂90后市場的問題
物流這個行業(yè)已經(jīng)存在幾千年了，從絲綢之路的馬隊到今天的快遞快運網(wǎng)絡，本質(zhì)從來沒變過：安全、準確、高效地把貨物從A點運到B點。
你的線路有沒有成本優(yōu)勢（車輛周轉率、裝載率、返程貨）
你的服務有沒有口碑（破損率低、時效穩(wěn)、異常處理快）
你的客戶關系鐵不鐵（能不能跟著客戶業(yè)務擴張而擴張）
聯(lián)盟鼓吹者們總愛畫一張大餅：整合后效率提升30%，成本降低20%，服務標準化……
但他們故意忽略了幾個關鍵問題：
客戶根本不在乎你是不是聯(lián)盟
制造業(yè)老板只關心：這票貨能不能準時到、破損率多少、異常處理快不快。至于你是“華東專線聯(lián)盟”還是“張三物流”，沒區(qū)別。甚至很多客戶故意在一條線路上培養(yǎng)2-3家專線，就是防止你們聯(lián)合起來漲價。管理復雜度不是1+1=2，而是1+1=10
兩家專線合并，要統(tǒng)一的何止是Logo？是財務系統(tǒng)（你那套Excel做賬能見人嗎）、是服務標準（你家卸貨可以摔，我家不行）、是客戶認知（你那幾個總拖欠款的客戶要不要踢掉）、是員工待遇（你家司機工資憑什么比我高500）。資本從來不是救世主
很多聯(lián)盟最后的故事都變成：“引入資本，做大做強”。但資本是要求回報的，而且是高回報。當資本進來后，你會發(fā)現(xiàn)所有的決策都不再是為了“兄弟們過得好”，而是為了“下輪估值翻倍”。最后往往變成：燒錢搶市場——數(shù)據(jù)造假融資——資金鏈斷裂——創(chuàng)始人套現(xiàn)離場——專線老板們回到原點，但客戶已經(jīng)被洗了一遍。
物流這個行業(yè)已經(jīng)存在幾千年了，從絲綢之路的馬隊到今天的快遞快運網(wǎng)絡，本質(zhì)從來沒變過：安全、準確、高效地把貨物從A點運到B點。
任何偏離這個本質(zhì)的模式創(chuàng)新，最后都會被打回原形。
所以，下次再有人拉著你說：“加入我們聯(lián)盟吧，一起改變行業(yè)格局?！?/span>
你可以微笑著問他：“你先告訴我，加入后我上個月的三個賠款客戶，你能幫我要回錢嗎？”
如果他說不能，那這聯(lián)盟大概率又是來收智商稅的。
在這個行業(yè)，活下來的不是最會講故事的，而是最懂扛貨的。
