疫情來襲，無情的沖擊著許多小專線企業(yè)的“夢想”。
首先，最為直觀的便是對現(xiàn)金流的沖擊?，F(xiàn)金流關(guān)于南京物流專線來講至關(guān)重要，賬期的拉長，付款油卡與ETC的份額增多，在必定程度上關(guān)于專線企業(yè)的資金壓力突然增大，而短少現(xiàn)金流支撐的專線企業(yè)壓力無疑會更大，所以這部分企業(yè)加快轉(zhuǎn)型仍是黯然離場就一目了然了。
南京物流專線做的是2B的生意，其大部分事務(wù)來自上游大三方，疫情必然會使得他們之間的賬期有所延長，應(yīng)收帳款無法實現(xiàn)。而場所租金、人員工資卻要照舊發(fā)放，顯然讓處于困境中的中小南京物流專線落井下石。當下小專線亟需轉(zhuǎn)型的原因主要體現(xiàn)在兩方面：
從內(nèi)因視點來說，南京物流專線在人力本錢、場所租金以及稅務(wù)合規(guī)本錢等方面都在大幅度發(fā)生變化；從外因視點來講，上游制造業(yè)訂單越來越碎片化，那么，對專線來講，他的服務(wù)難度加大 了，服務(wù)本錢也上升了。
另外，小票零擔公司（網(wǎng)絡(luò)型快運）逐步成熟，過去專線不僅運著大票貨，也在運著小票貨，那現(xiàn)在小票貨被這些小票零擔公司拿走了。由于，畢竟南京物流專線的能力只體現(xiàn)在“一條線”上， 關(guān)于上游貨主來講，他們更需求網(wǎng)絡(luò)化的能力。
與此同時，南京物流專線事務(wù)量卻遍及急速下滑，盡管現(xiàn)在物流業(yè)已經(jīng)陸續(xù)復工，但截至目前，專線物流事務(wù)基本上只康復到60%左右的水平。
復工復產(chǎn)不是很快就能康復貨源流通的，短時間內(nèi)的貨源流通關(guān)于專線企業(yè)來講有壓力，由于本錢是固定的，收入短期不能覆蓋本錢，倒下的可能性增大，這也是一部分南京物流專線加快轉(zhuǎn)型的機 會。
此外，如果將公路貨運分層，大致能夠分為快遞、快運、專線、整車等，而其中南京物流專線的市場份額約為40%～50%。 競爭的更加充沛，會讓一部分沒有能力或是短少競爭產(chǎn)品的企業(yè)倒下。
首先，大票零擔的貨源份額下降。跟著電商飛速發(fā)展，貨物加快碎片化，導致整個大票貨量在不斷削減。南京物流專線貨量至少下降了20%至30%。其次，法律法規(guī)趨嚴。按國家有關(guān)規(guī)定，超載超限的行政策在日趨收緊，這樣一來，許多南京物流專線的贏利就沒有以前高了。第三，整個行業(yè)的集中度大幅提高，小公司生存空間越來越小。第四，快運、快遞都在提高自己的公斤段，大票零擔市場在逐步被滲透和瓜分。
可能在未來五年內(nèi)，南京物流專線市場會呈現(xiàn)新的格局，但經(jīng)過這次疫情，或許只需求三年左右的時間，整個專線物流的市場就會有較大變化
