物流自動駕駛的拐點已經(jīng)到來。
從多個搜索結(jié)果來看，自動駕駛技術(shù)在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)開始從早期的產(chǎn)品測試運營階段向商業(yè)化落地階段邁進。以干線物流、礦山、港口等為代表的部分商業(yè)化進度較快的場景，已經(jīng)實現(xiàn)了向客戶批量交付帶有自動駕駛功能的產(chǎn)品。專家預(yù)計2025年商用車僅L2級輔助駕駛系統(tǒng)市場每年將有近百萬輛的需求空間。
此外，新石器宣布完成逾6億美元D輪融資，是迄今為止中國自動駕駛領(lǐng)域最大的一筆私募融資，無人物流車行業(yè)正在進入黃金窗口期，未來幾年，無人物流車市場會呈現(xiàn)指數(shù)級發(fā)展，2027年國內(nèi)加上海外市場，一定是10萬輛以上的爆發(fā)需求。
卡爾動力CEO韋峻青在發(fā)布會上宣布：截至3月，卡爾動力已經(jīng)累計突破L4級自動駕駛編隊運營里程2000萬公里，L4級自動駕駛大宗商品運輸2億噸公里。隨著政策支持力度加大、硬件成本下降以及商業(yè)模式逐步跑通，行業(yè)正迎來關(guān)鍵的商業(yè)化拐點。貨運場景被視為自動駕駛商業(yè)化突破口，與乘用車需要兼顧安全、效率和舒適性不同，貨運自動駕駛可以專注于最核心的運輸功能。更值得注意的是貨運場景的高度集中性，一條固定線路上的重復(fù)運輸就能創(chuàng)造可觀價值。此外，貨運行業(yè)對成本較為敏感，自動駕駛技術(shù)的引入能夠降低人力成本并提升運輸效率。B端貨運客戶對于自動駕駛技術(shù)的接受程度很高。
據(jù)統(tǒng)計，中國公路貨運市場規(guī)模已超6萬億元，其中通過自動駕駛和無人化技術(shù)可創(chuàng)造的價值達1.5萬億元。在商業(yè)化拐點方面，單車能否實現(xiàn)盈利是關(guān)鍵，只要車輛數(shù)量足夠多，公司就能通過這種方式回收研發(fā)成本。
對于卡爾動力來說，從他們的初步測算來看是樂觀的，雖然并非每條路線或每輛車都能盈利，但部分優(yōu)質(zhì)路線已經(jīng)通過L4級自動駕駛實現(xiàn)了盈利。
綜上所述，物流自動駕駛的拐點已經(jīng)到來，并且行業(yè)正迎來規(guī)?；虡I(yè)運營的新階段。
