核心概念１：最后一公里難題。最后一公里指的是從物流中心或倉(cāng)庫(kù)到最終消費(fèi)者的最后一段配送路程，是物流體系中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到商品能否及時(shí)、準(zhǔn)確、安全地送達(dá)消費(fèi)者手中。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，其配送效率和服務(wù)質(zhì)量成為影響消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)的關(guān)鍵因素。表現(xiàn)形式包括時(shí)間延誤（如城市交通擁堵導(dǎo)致）、配送成本高企（燃油、人力、車輛折舊等費(fèi)用攀升）、安全問(wèn)題以及配送區(qū)域復(fù)雜性和消費(fèi)者需求多樣性帶來(lái)的挑戰(zhàn)。影響因素有城市交通狀況、消費(fèi)者需求多樣化和物流基礎(chǔ)設(shè)施不足等。
核心概念２：智能配送網(wǎng)絡(luò)。建立智能配送網(wǎng)絡(luò)是解決最后一公里難題的關(guān)鍵策略之一。通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)配送資源的優(yōu)化配置，提高配送效率。智能配送網(wǎng)絡(luò)能根據(jù)實(shí)時(shí)交通狀況、貨物類型、消費(fèi)者需求等因素動(dòng)態(tài)調(diào)整配送路線，減少配送時(shí)間，降低配送成本。同時(shí)重視配送節(jié)點(diǎn)布局和優(yōu)化，利用智能倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)提高倉(cāng)儲(chǔ)效率，并注重與第三方物流企業(yè)合作，整合資源，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)協(xié)同。
核心概念３：社區(qū)團(tuán)購(gòu)配送模式。這是一種新型物流配送方式，通過(guò)整合社區(qū)內(nèi)消費(fèi)需求，實(shí)現(xiàn)批量采購(gòu)和集中配送，有效降低配送成本，提高配送效率。核心在于建立社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)，線上收集需求后由物流企業(yè)集中采購(gòu)配送，適用于生鮮、日用品等易腐易損商品。發(fā)展依賴于與社區(qū)合作，設(shè)立社區(qū)配送點(diǎn)方便居民取貨，減少交通擁堵，提供便捷售后服務(wù)以增強(qiáng)信任和滿意度。
核心概念４：無(wú)人配送車輛。隨著互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施完善、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人工智能發(fā)展，無(wú)人配送車為解決最后一公里難題提供有效方案。例如行深智能的無(wú)人配送車一次充電可行駛１００公里，相比固定式快遞柜更靈活，相比有人配送成本更低。其配備攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等感知設(shè)備，自主研發(fā)智能控制器，基于時(shí)空對(duì)準(zhǔn)的多源傳感器深度融合感知技術(shù)，實(shí)現(xiàn)室內(nèi)外高精度定位無(wú)縫切換，每秒鐘可進(jìn)行３０萬(wàn)億次計(jì)算，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。在蘇州高鐵新城、湖北竹溪縣、?？诘鹊匾淹度脒\(yùn)營(yíng)，在疫情防控中發(fā)揮重要作用，如為醫(yī)院、隔離點(diǎn)、小區(qū)配送物資，實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸配送。
核心概念５：政策支持與新基建。國(guó)家層面出臺(tái)多項(xiàng)利好政策，如《國(guó)家郵政局關(guān)于加快郵政業(yè)科技發(fā)展的意見(jiàn)》《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》等，２０２３年《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》打破無(wú)人物流車上路壁壘。截至２０２５年９月，中國(guó)３６００個(gè)區(qū)縣中超１９００個(gè)支持無(wú)人車上路。同時(shí)推進(jìn)５Ｇ網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)中心等新基建，為無(wú)人配送車輛發(fā)展創(chuàng)造重大機(jī)遇，如北辰區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)一期項(xiàng)目將投入使用無(wú)人物流車等多元智能設(shè)備，全方位覆蓋出行、配送、購(gòu)物場(chǎng)景。
背景：電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展使得物流需求激增，傳統(tǒng)配送模式面臨效率低、成本高、安全難保障等問(wèn)題。無(wú)人配送車輛等新技術(shù)、新模式的出現(xiàn)，結(jié)合政策支持和新基建發(fā)展，為解決最后一公里難題提供了新途徑。例如阿里巴巴發(fā)布無(wú)人物流車ＧＰｌｕｓ，東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)建議將無(wú)人配送車輛納入新基建等。
高－ｌｅｖｅｌ解釋：解決大量無(wú)人物流車“最后一公里”困局需多管齊下。一方面，通過(guò)建立智能配送網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)優(yōu)化資源配置和路線規(guī)劃；發(fā)展社區(qū)團(tuán)購(gòu)配送模式，整合需求降低成本；推廣無(wú)人配送車輛，利用其靈活性和低成本優(yōu)勢(shì)，結(jié)合５Ｇ、北斗高精定位等新基建提升其性能和應(yīng)用范圍。另一方面，依靠國(guó)家政策支持，開(kāi)放路權(quán)，完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)和推廣，同時(shí)加強(qiáng)與第三方物流合作，整合各方資源，實(shí)現(xiàn)互利共贏，從而高效、低成本、安全地解決最后一公里配送難題，推動(dòng)物流行業(yè)向智能化、綠色化發(fā)展。
