從“技術(shù)驗(yàn)證”到“真金白銀買單”，自動(dòng)駕駛卡車似乎終于熬過(guò)了漫長(zhǎng)的寒冬，站在了大規(guī)模商業(yè)化的門檻上。然而，這并非一個(gè)普惠的春天，而是一場(chǎng)加速分化的淘汰賽：有人敲鐘上市，有人被收編整合，更多人，則悄然退場(chǎng)。
但比這些資本動(dòng)作更具風(fēng)向標(biāo)意義的，是物流巨頭們的集體“投票”。2024年下半年以來(lái)，順豐、中通、圓通、申通、德邦等快遞快運(yùn)巨頭，不再僅僅是觀望或小范圍試水，而是開始百臺(tái)級(jí)地批量采購(gòu)或引入智能重卡。
另一邊是產(chǎn)業(yè)并購(gòu)的動(dòng)作：滿幫集團(tuán)宣布完成對(duì)智加科技中國(guó)業(yè)務(wù)的多數(shù)股權(quán)收購(gòu)，曾經(jīng)的獨(dú)角獸最終還是嫁給了場(chǎng)景方。
一邊是資本市場(chǎng)的狂飆突進(jìn)：希迪智駕預(yù)計(jì)于2025年12月19日登陸港交所，沖擊“自動(dòng)駕駛礦卡第一股”；小馬智行完成美股+港股雙重上市；DeepWay、主線科技正式遞表港交所；嬴徹科技則宣布商業(yè)運(yùn)營(yíng)里程突破4億公里，并傳出正籌備赴美IPO。
