２０２６年第三方物流（３ＰＬ）年度研究報(bào)告發(fā)布了，今年正值賓夕法尼亞州立大學(xué)供應(yīng)鏈學(xué)教授Ｃ·約翰·蘭利博士發(fā)起的年度第三方物流研究迎來三十周年。
?。常校绦袠I(yè)一直在談?wù)摚?zhàn)略伙伴關(guān)系＂。２０２６年的報(bào)告終于開始正視現(xiàn)實(shí)了：行業(yè)需要重新審視這個(gè)定義，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的合同模式正在抑制創(chuàng)新。
這種模式的脆弱性顯而易見。一套完整的倉庫自動(dòng)化系統(tǒng)投資可能高達(dá)數(shù)百萬美元，回報(bào)周期通常需要３－５年。但貨主的平均合同周期只有２－３年，而且超過一半的貨主會(huì)在合同到期時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)重新招標(biāo)。如果客戶在第二年決定更換供應(yīng)商，３ＰＬ的投資就打了水漂。
如果說合同機(jī)制還有回旋余地，那么投資決策就是最誠實(shí)的試金石。錢投向哪里，承諾就在哪里。還記得蘋果供應(yīng)鏈對(duì)于ＯＤＭ合作伙伴的態(tài)度嗎？投入大量的資金買斷產(chǎn)能，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
更糟糕的是，即使在那些被稱為＂戰(zhàn)略伙伴＂的關(guān)系中，年度重新招標(biāo)機(jī)制仍在破壞長(zhǎng)期投資的激勵(lì)。５２％的貨主會(huì)在合同到期時(shí)重新招標(biāo)，這意味著即使現(xiàn)有３ＰＬ服務(wù)良好，也要拿其他供應(yīng)商的報(bào)價(jià)去壓價(jià)：＂要么降價(jià)１０％，要么換人。＂當(dāng)合同周期只有２－３年，而技術(shù)投資的回報(bào)周期需要３－５年時(shí)，３ＰＬ怎么可能有動(dòng)力進(jìn)行真正的創(chuàng)新投資？
一個(gè)簡(jiǎn)單的例子：３ＰＬ通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和路徑算法，把原本需要１００輛卡車的運(yùn)輸任務(wù)減少到８５輛。無論從哪個(gè)角度來看，這是巨大的價(jià)值創(chuàng)造，成本降低１５％，碳排放減少１５％，道路擁堵減輕。但從３ＰＬ的角度看，如果合同是按＂每輛車Ｘ元＂計(jì)費(fèi)，那么收入就減少了１５％。
３０年的歷史證明，３ＰＬ行業(yè)有能力不斷進(jìn)化。從簡(jiǎn)單的運(yùn)輸外包，到綜合物流服務(wù)，再到供應(yīng)鏈集成服務(wù)。下一個(gè)３０年的行業(yè)問題是：行業(yè)能否完成從＂成本優(yōu)化工具＂到＂價(jià)值共創(chuàng)伙伴＂的身份躍遷？
從單一ＫＰＩ（每次運(yùn)輸成本）轉(zhuǎn)向平衡計(jì)分卡（成本＋服務(wù)＋創(chuàng)新＋韌性）；從年度考核轉(zhuǎn)向三年滾動(dòng)評(píng)估，允許短期投資換取長(zhǎng)期收益。只有當(dāng)甲方貨主的績(jī)效衡量體系改變了，才能為戰(zhàn)略關(guān)系創(chuàng)造組織土壤。
