2020年開年受疫情影響，各個范疇的中小企業(yè)、制造業(yè)在面臨著停工、封閉等因素的影響，流通的貨源量大起伏削減，交通管制之下，車隊運力缺乏，通行本錢添加，時效不能保證等給南京專線物流帶來的壓力十分巨大，許多專線勢單力薄，抗壓才干弱，生存環(huán)境危如累卵。
除了在疫情期間南京專線物流在復(fù)工壓力下日子過得很艱難外，近幾年南京專線物流受物流園區(qū)拆遷的影響也很巨大。
關(guān)于部分南京專線物流企業(yè)來說關(guān)于他們的貨源并沒有太大的沖擊，但在這些重壓之下，他們的自救腳步卻從未停止過，在一定程度上也促進了他們向渠道型公司逐漸挨近，開端考慮去投靠某個平 臺，或許是一起共建渠道。
而線路多了今后，資源的集合才干就會加強，貨源就會多，關(guān)于渠道型公司來說反而是件功德，他們的攪局反而關(guān)于市場專線加快整合構(gòu)成了一個推進效果。南京專線物流渠道型的公司就可以把這些有效的資源整合起來，構(gòu)成一個對巨子的反抗才干。
未來的零擔(dān)市場，尤其是南京專線物流大票范疇，要想擺脫困境，在商場上持續(xù)占一席之地，專線企業(yè)有必要轉(zhuǎn)變觀念，不要再執(zhí)著于單打獨斗，一定要找到一個聚合的大渠道，而且要參與到渠道的發(fā)展中來，優(yōu)勢互補，資源共享，共同抵擋外界的侵擾，反抗無序的惡性競爭。
經(jīng)過渠道的整合效應(yīng)，到達降本增效，持久發(fā)展的方針。南京專線物流最要害的問題便是降低本錢，優(yōu)化資源，服務(wù)形式更新，不論誰來玩大票，都需要構(gòu)建厚實的運營系統(tǒng)。 物競天擇，適者生存。不論哪個職業(yè)都會面臨著淘汰、出局、整合等一系列改變的可能，這是市場發(fā)展的必然結(jié)果。在南京專線物流走向整合的路上，線狀掩蓋點狀，網(wǎng)狀不斷代替線狀已經(jīng)是一個不爭的趨勢和事實，這是市場發(fā)展方向。沒有倒閉的職業(yè)，只有關(guān)門的企業(yè)，困獸猶斗才干突破反圍剿，能活下來的一定是強者恒強。
