還有幾天，2023年就這樣過(guò)去了。作為三年新冠疫情防控轉(zhuǎn)段后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)發(fā)展的一年，大家都過(guò)得怎么樣？又該如何定義這一年？多年后，我們或許會(huì)發(fā)現(xiàn)這一年是物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中發(fā)人深省的一年。而再來(lái)回味這一年，此刻大家心中已早有定數(shù)。▍2023年，離場(chǎng)有點(diǎn)多在經(jīng)歷了2020年的疫情突襲、2021年的疫情考驗(yàn)，2022年的疫情反復(fù)折騰后，本以為2023年迎著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的大利好，我國(guó)物流企業(yè)的日子會(huì)較前幾年好過(guò)很多，但顯示出來(lái)的數(shù)據(jù)卻讓人意外——企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月7日，2023年與物流相關(guān)的企業(yè)注銷吊銷量高達(dá)85.31萬(wàn)家，這一數(shù)據(jù)在2020年、2021年、2022年全年分別為45.87萬(wàn)家、63.59萬(wàn)家、61.06萬(wàn)家。顯然，不少企業(yè)熬過(guò)了疫情艱難的三年，卻沒有在一切都開始好轉(zhuǎn)的2023年活下來(lái)，“下雪不冷，化雪冷”的現(xiàn)實(shí)照進(jìn)物流業(yè)。
國(guó)內(nèi)物流企業(yè)日子不好過(guò)，國(guó)際物流企業(yè)似乎更艱難。如近日英國(guó)Price Bailey公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的一年里，英國(guó)有463家物流公司宣告破產(chǎn)。Price Bailey報(bào)告顯示，自2020年以來(lái)，倒閉的貨運(yùn)物流企業(yè)數(shù)量一直在急劇增加，并且自那時(shí)起，每年的破產(chǎn)率增加了一倍多，這意味著英國(guó)每天都有一兩家運(yùn)輸物流企業(yè)破產(chǎn)。再來(lái)看美國(guó)市場(chǎng)，作為美國(guó)最大的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)之一的Convoy突然宣布，其核心業(yè)務(wù)已被關(guān)閉，公司近1000名雇員將被集體裁員?？偛课挥诿绹?guó)密歇根州的物流公司Sunset Logistics突然宣布停止運(yùn)營(yíng)，原因是經(jīng)濟(jì)不景氣，貸款人未能支付90名司機(jī)和員工的工資。更早一些時(shí)候，擁有近百年歷史的美國(guó)卡車運(yùn)輸巨頭Yellow公司宣布倒閉，立即停止運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致約3萬(wàn)名員工失業(yè)。在梳理過(guò)程中不難發(fā)現(xiàn)，主要原因在于客戶爛帳、公司缺少正常資金流轉(zhuǎn)；融資困難，沒有“新鮮”的流動(dòng)資金進(jìn)入企業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)；成本與日俱增——油價(jià)、人力成本、設(shè)備維護(hù)等成本的上漲帶來(lái)了巨大的壓力。同時(shí)，伴隨客戶需求多樣化、運(yùn)輸效率要求提高等因素也增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本；激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，企業(yè)不得不降低價(jià)格，這進(jìn)一步壓縮了利潤(rùn)空間，讓原本就艱難度日的企業(yè)直接倒下；貨量減少，有物流人直接表示，今年的貨量相比去年下降了20%左右，導(dǎo)致市場(chǎng)卷到極致。在艱難的2023年，為了應(yīng)對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，不少企業(yè)在人事方面進(jìn)行了大調(diào)整，有的甚至是幾次大調(diào)整。在物流時(shí)代周刊編輯整理中，2023年出現(xiàn)了數(shù)十起重大人事變動(dòng)，其中不乏上市企業(yè)。如京東，不僅集團(tuán)層面CEO變動(dòng)，各板塊業(yè)務(wù)高層也出現(xiàn)動(dòng)蕩。京東集團(tuán)CEO徐雷突然退休，CFO許冉接任；物流板塊CEO余睿因個(gè)人身體原因辭任執(zhí)行董事、首席執(zhí)行官及授權(quán)代表，胡偉接任；零售板塊，辛利軍卸任了京東零售CEO，京東集團(tuán)CEO許冉將兼任京東零售CEO。即時(shí)物流板塊，達(dá)達(dá)集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO楊駿辭職，隨后不久辛利軍因個(gè)人原因辭去董事會(huì)主席和董事會(huì)提名與公司治理委員會(huì)成員的職務(wù)，京東集團(tuán)CFO單甦接任。如阿里巴巴，張勇卸任董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理，蔡崇信出任董事會(huì)主席，吳泳銘出任CEO；隨后不久吳泳銘再兼任淘天集團(tuán)CEO。如東航集團(tuán)，王志清任東航集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書記；物流板塊，李九鵬辭任東航物流總經(jīng)理，隨后不久郭麗君接任東航物流董事長(zhǎng)。如順豐集團(tuán)，快運(yùn)板塊，黃贇卸任董事長(zhǎng)，由黃偲海接任；同城板塊，陳飛辭任董事會(huì)主席，孫海金出任。還有王擁軍辭任安能物流董事長(zhǎng)、德邦快遞多位副總裁變動(dòng)、中谷物流盧宗俊辭任、圓通董事兼副總裁張益忠辭職、快狗打車陳小華辭任董事長(zhǎng)兼執(zhí)行董事等。頻繁的人事變動(dòng)如果放在中小型企業(yè)或是無(wú)關(guān)要緊，但在上市快遞物流企業(yè)中則是大忌。因?yàn)檫@對(duì)于上市的企業(yè)而言，這種人事變動(dòng)實(shí)則是一種莫大的壓力。所以，創(chuàng)始人不但要做好規(guī)劃，還要考慮重要人選能力問題，如是否能高效融入團(tuán)隊(duì)、帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)……回顧2023年，資本市場(chǎng)表現(xiàn)異常冷靜，除了為數(shù)不多的企業(yè)叩開了資本大門，沖擊IPO的也不多。而且，發(fā)生在物流各領(lǐng)域的融資、并購(gòu)并不多，這讓不少企業(yè)生存得異常艱難，若再無(wú)資金進(jìn)入，面臨的將是停工、停擺、摘牌、倒閉、破產(chǎn)、出局……在倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域，2022年全年，倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)共有18起投融資事件，已知投融資金額為46.3億元。而到了2023年1月至10月，倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)共有18起投融資事件，已知投融資金額為21.1億元。在物流機(jī)器人領(lǐng)域，根據(jù)CMR產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，新戰(zhàn)略移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，在2023年上半年，中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人行業(yè)（工業(yè)及倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域）共完成融資事件14起，融資總額超過(guò)6億元。而2022年我國(guó)物流機(jī)器人行業(yè)發(fā)生融資事件共64起，融資金額為128.99億元，成為資本高度關(guān)注的領(lǐng)域。在物流業(yè)并購(gòu)領(lǐng)域，2023年上半年，中國(guó)物流行業(yè)并購(gòu)交易數(shù)量相較于2022年下半年減少20%至43宗。在物流企業(yè)IPO領(lǐng)域，2023年物流業(yè)上市情況并不樂觀：極兔、盛豐物流、路歌等成功上市，順豐正赴港二次上市，阿里官宣分拆菜鳥推進(jìn)港股上市等。當(dāng)投資本開始冷靜與收縮后，對(duì)于需要資本持續(xù)輸血的企業(yè)而言，是十分“難過(guò)”的。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)再次在各領(lǐng)域掀起高潮，意味著利潤(rùn)越來(lái)越單??；當(dāng)市場(chǎng)越來(lái)越多樣化，且服務(wù)要求越來(lái)越高之時(shí)，意味著各項(xiàng)投入要越來(lái)越大。在油價(jià)、人力、租金等成本越來(lái)越高的背景下，上至企業(yè)高層，下至末端一線，個(gè)中無(wú)奈有誰(shuí)知？再疊加越來(lái)越不確定市場(chǎng)環(huán)境，與不可抗力的災(zāi)難，2023年的物流人實(shí)屬不易。先來(lái)看油價(jià)。從全年來(lái)看，國(guó)內(nèi)成品油累計(jì)開啟25輪調(diào)價(jià)窗口，呈現(xiàn)出“10漲12跌3擱淺”的格局。漲跌互抵后，標(biāo)準(zhǔn)汽油及標(biāo)準(zhǔn)柴油均累計(jì)下調(diào)幅度在50元/噸，折合升價(jià)92號(hào)、95號(hào)汽油及0號(hào)柴油均下調(diào)0.04元/升。不難看出，2023年油價(jià)變化呈現(xiàn)了較大的波動(dòng)，而其每次波動(dòng)都牽動(dòng)著物流人的心——因?yàn)橛蛢r(jià)上漲會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，從而增加物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)壓力，從而降低企業(yè)的利潤(rùn)空間。如果物流企業(yè)無(wú)法將增加的成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，則可能會(huì)出現(xiàn)虧損的情況。此外，油價(jià)波動(dòng)也會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加。這對(duì)于企業(yè)而言，太多無(wú)奈。再看網(wǎng)點(diǎn)。前段時(shí)間，陜西漢中市5家快遞公司報(bào)告稱，將暫停該市漢臺(tái)區(qū)中心城區(qū)快遞服務(wù)。只因漢中市出臺(tái)三輪電動(dòng)車限制政策，嚴(yán)查扣押各物流快遞企業(yè)的非合規(guī)三輪車，但各快遞企業(yè)因歷史原因絕大多數(shù)車輛無(wú)法掛牌，短期內(nèi)無(wú)法解決車輛更換及人員駕照考證問題，投遞存在困難，故派送業(yè)務(wù)無(wú)法正常進(jìn)行。這過(guò)程中，企業(yè)沒有解決問題，不少快遞小哥的配送車被查，無(wú)法配送被投訴，取車又面臨罰款。更早一些時(shí)候，今年初，吳江共配停擺，導(dǎo)致快遞大面積停擺，且存在大量欠薪……對(duì)于快遞小哥而言，太多的無(wú)奈。在看似龐大的市場(chǎng)與不確定的市場(chǎng)環(huán)境面前，變革、圖新，穩(wěn)中求進(jìn)，是物流企業(yè)過(guò)去曾經(jīng)面對(duì)過(guò)的，也是過(guò)去一年經(jīng)歷過(guò)的，更將是2024年還要面對(duì)的。新的挑戰(zhàn)和新的機(jī)遇，雖然時(shí)時(shí)有，但也只會(huì)眷顧那些始終保持敏銳的市場(chǎng)洞察力，緊跟時(shí)代步伐的場(chǎng)中人。不論離場(chǎng)、還是入場(chǎng)，還是那些還在經(jīng)歷著市場(chǎng)和環(huán)境捶打的企業(yè)，2024年，終究會(huì)有更多肩負(fù)著行業(yè)使命和責(zé)任的佼佼者，成為新物流時(shí)代的堅(jiān)強(qiáng)力量！
