一臺臺縫紉機(jī)成品從生產(chǎn)線傳輸出來，進(jìn)入打包車間，WMS系統(tǒng)經(jīng)過數(shù)據(jù)分析給四向車下發(fā)指令，將不同型號的產(chǎn)品搬運(yùn)至系統(tǒng)自動生成的對應(yīng)貨位。一臺臺四向車在密密麻麻的貨架上來回穿梭，提升機(jī)、視覺盤點(diǎn)工作站、托盤配合小車運(yùn)轉(zhuǎn)。
這是縫紉機(jī)制造大王的“未來工廠”內(nèi)新落成的“智能密集庫”日常運(yùn)作的一幕。
卻也是，當(dāng)今中國智能制造的一個縮影。
中國的制造業(yè)前景正在被數(shù)字化照亮。生產(chǎn)可視化、管理精益化、業(yè)務(wù)集成化、決策智能化……都將是制造企業(yè)們努力的方向。
剛舉辦的2022年世界智能制造大會上，工信部也表態(tài)，立足中國制造業(yè)現(xiàn)實(shí)，堅(jiān)定智能制造主攻方向。
然而當(dāng)下，隨著消費(fèi)需求多樣化、個性化，制造企業(yè)正面產(chǎn)業(yè)變革，成本管控、生產(chǎn)管理效率問題、從業(yè)人員斷層問題，尤其是智能化基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、大數(shù)據(jù)信息得不到綜合利用等現(xiàn)象一直困擾著制造業(yè)。某制造大廠負(fù)責(zé)人表示：“未來隨著企業(yè)業(yè)務(wù)增長，用人比較難。如果企業(yè)不斷增長，招工不一定能到位，局限了企業(yè)的發(fā)展，那就比較頭疼了。但設(shè)備卻可以柔性擴(kuò)展，這是一大趨勢?！?/span>確實(shí)，當(dāng)下中國實(shí)體業(yè)發(fā)展，正在從人口紅利轉(zhuǎn)向技術(shù)紅利，勞動力短缺、人力成本上升等問題日益突出。不少企業(yè)看準(zhǔn)了柔性化供應(yīng)鏈這條出路，包括物流在內(nèi)的供應(yīng)鏈體系走向標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，柔性靈活、投入成本低、改造擴(kuò)展簡單的方案能給企業(yè)帶來更好的投入產(chǎn)出比。但困境也在于此，2022世界智能制造大會開幕式上，華為副總裁、數(shù)據(jù)通信產(chǎn)品線總裁胡克文表示：“設(shè)備聯(lián)網(wǎng)率低是制約智能制造數(shù)字化和規(guī)?；年P(guān)鍵障礙之一，當(dāng)前設(shè)備機(jī)器聯(lián)網(wǎng)率非常低，三分之一都不到，機(jī)器間不能進(jìn)行連接是無法支持柔性生產(chǎn)的?！?/span>操作系統(tǒng)不一，廠家標(biāo)準(zhǔn)多樣、協(xié)議接口封閉、渠道多元化、訂單零碎化……是很多企業(yè)柔性供應(yīng)鏈拓展上的痛。但這種痛卻也促成了像文章開頭的縫紉機(jī)制造企業(yè)與曠視科技的合作。四向車系統(tǒng)銜接生產(chǎn)線與物流線據(jù)悉，該企業(yè)作為全球縫紉機(jī)大王，一直在走數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路，而打造“智能密集庫”就是其數(shù)字化轉(zhuǎn)型中物流倉儲數(shù)字化的重要一環(huán)，借此銜接智能化生產(chǎn)線，建立智能工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺，打通全價值鏈端到端智能化管理。其與曠視共同對位于園區(qū)的縫紉機(jī)成品倉庫進(jìn)行數(shù)智化升級，建設(shè)智能密集庫。據(jù)悉，這個項(xiàng)目以曠視四向車系統(tǒng)為核心，由四向車、貨架、提升機(jī)、輸送線等硬件設(shè)備，及包含WES、TES的曠視河圖軟件平臺組成，實(shí)現(xiàn)了成品、包材、空托垛的自動化入庫、存儲、揀選和出庫，以及生產(chǎn)線和倉儲環(huán)節(jié)的跨區(qū)域聯(lián)動，借助打通工廠生產(chǎn)和物流環(huán)節(jié)的信息流，實(shí)現(xiàn)存儲密度和作業(yè)效率的雙重提升。項(xiàng)目在真正落地的時候，涉及到很多制造企業(yè)智能化轉(zhuǎn)型時普遍的痛點(diǎn)：舊廠房場景復(fù)雜，改造難度大；生產(chǎn)線與倉儲物流信息協(xié)同難度大，大數(shù)據(jù)沒辦法循環(huán)流轉(zhuǎn)利用。老廠區(qū)情況復(fù)雜、各有特色、結(jié)構(gòu)迥異，如何設(shè)計(jì)利用才能實(shí)現(xiàn)場地利用率與設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率最優(yōu)？老廠區(qū)場地有限，卻要跟上業(yè)務(wù)增長，就要提高存儲量，卻又不能降低作業(yè)效率，要怎么做？尤其是高密度存儲與高效率運(yùn)作這對“冤家”，如何在一個場景下共生？曠視給出了解決方案——采用四向車系統(tǒng)，走柔性化供應(yīng)鏈路線。“這樣的環(huán)境與需求之下，四向車系統(tǒng)十分適用。相比堆垛機(jī)系統(tǒng)，曠視四向車的優(yōu)勢在于‘離散性設(shè)備、分布式控制’，可以像積木一樣可以靈活搭建的柔性解決方案和系統(tǒng)，能夠更加快速地部署，靈活地?cái)U(kuò)展，比堆垛機(jī)更加的省電，獲得更高的投入產(chǎn)出比。”曠視物流業(yè)務(wù)事業(yè)部產(chǎn)品業(yè)務(wù)規(guī)劃負(fù)責(zé)人李帥介紹。而要打破高密度存儲與高作業(yè)效率悖論，則需要內(nèi)在的算法能力去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線生產(chǎn)、打包、調(diào)度、訂單等全流程信息與倉儲物流底層系統(tǒng)全方位打通。“很核心的一點(diǎn)是真正與業(yè)務(wù)做結(jié)合，形成一個完整的閉環(huán)?！崩顜浗忉專骸笆袌錾纤凶鰳I(yè)務(wù)的企業(yè)都不缺數(shù)據(jù)，但要把算法本身與整個業(yè)務(wù)鏈條做結(jié)合，讓各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)實(shí)時反饋互相參照并給出分析優(yōu)化，再把數(shù)據(jù)優(yōu)化方案投入到使用中卻并不是所有企業(yè)能做到的。”李帥表示，因?yàn)闀缫曇呀?jīng)在人工智能布局多年才能形成一定的優(yōu)勢。這種差異化優(yōu)勢體現(xiàn)在三大方面。建造或者改造智能倉庫，是一個系統(tǒng)工程，用戶要結(jié)合自身業(yè)務(wù)需求，做好系統(tǒng)規(guī)劃。李帥認(rèn)為，目前市場上不少倉儲智能化方案提供商給出客戶的方案更多是站在自己的角度，“自己能做什么”，而不是從客戶的戰(zhàn)略和需求出發(fā)。但曠視因?yàn)樵袠I(yè)多年，參與的行業(yè)各種各樣：服裝、制造、醫(yī)藥、新能源、冷鏈、食品……因此對每個行業(yè)的痛點(diǎn)都很了解，也能給出針對性的更清晰的思路、建議、方案。倉儲智能化并不是賣一個設(shè)備給客戶，需要根據(jù)客戶實(shí)際需求配套整個系統(tǒng)，往往要與無人叉車、AMR、AI機(jī)械臂等配合使用，減少剛性系統(tǒng)，增加靈活性，便于柔性擴(kuò)展。“但市場上的同功能設(shè)備，曠視也采用過，效果不是很理想?！崩顜浗忉?，這也是為何曠視自己沉下心去做四向車、AGV/AMR和河圖調(diào)度軟件的意義。“做硬件不是把所有最優(yōu)的零部件組裝在一起就是最好的，硬件參數(shù)、核心功能模塊，多個硬件組裝整一個整體，這個整體的成本、功能、穩(wěn)定性、控制能力最優(yōu)才是最佳產(chǎn)品?！?/span>李帥表示，以曠視四向車為例，其目前是市場上最薄的四向車之一，機(jī)身厚度僅125mm。但在安全、穩(wěn)定性和效率方面卻又有比較優(yōu)勢。其充電1小時，可以連續(xù)工作8小時，工作期間空載換向時間2.5s、帶載換向時間3.5s、升降時間2.5s，空載加速度2m/s，可實(shí)現(xiàn)綜合工況運(yùn)行效率提升30%。“四向車硬件的全方位細(xì)化，也是為了配合柔性供應(yīng)鏈，提升空間利用率，增加庫存密度，但同時不喪失高效率的目的?！?/span>搭配上曠視的河圖調(diào)度軟件，可以連接自有及第三方自動化、智能化物流設(shè)備，實(shí)現(xiàn)集群作業(yè)的高效協(xié)同。在一家服裝領(lǐng)域的標(biāo)桿項(xiàng)目中，曠視河圖動態(tài)管理超過1萬個商品SKU、數(shù)萬個庫位，連接并調(diào)度全倉超過80臺四向車，多個流程動態(tài)協(xié)作、靈活調(diào)度，實(shí)現(xiàn)高效的整箱揀選。疫情大背景下，交付穩(wěn)定性也是客戶考量的重要因素，李帥介紹，曠視在交付能力上做了很多團(tuán)隊(duì)建設(shè)、經(jīng)驗(yàn)儲備以及人才儲備。以這個已經(jīng)落地的智能密集庫合作項(xiàng)目為例，在現(xiàn)場安裝和調(diào)試的周期只有3個月，落地之后，效率提升直觀顯現(xiàn)。根據(jù)測算，相比傳統(tǒng)地堆方案，這個倉庫在改造后的庫存容量增長超110%，顯著提升了作業(yè)效率，并讓業(yè)務(wù)信息更透明化、可視化。規(guī)?；a(chǎn)算法 全面降低成本除了這家縫紉機(jī)制造大廠，曠視的四向車在今年發(fā)布后，短短一年不到，已經(jīng)售出數(shù)百臺，贏得紫宸科技、贛鋒鋰業(yè)、公牛、京新藥業(yè)等10多家細(xì)分領(lǐng)域頭部企業(yè)的青睞。其中曠視還為一家全球500強(qiáng)服裝企業(yè)打造了協(xié)調(diào)調(diào)度數(shù)百臺不同類型智能機(jī)器人的落地項(xiàng)目，其中的智能密集庫子倉部署了80臺曠視四向車，是目前業(yè)界已知的規(guī)模最大的四向車落地應(yīng)用案例。九州通醫(yī)藥集團(tuán)物流有限公司總經(jīng)理張青松就表態(tài)：“采用四向車系統(tǒng)的立體倉庫具有場地適應(yīng)性強(qiáng)、靈活柔性可擴(kuò)展、交付周期短、空間利用率更高、能耗低等優(yōu)勢，未來九州通會進(jìn)行大面積改造，將我們的貨叉式平庫升級為四向車立庫?！?/span>不過，曠視科技的眼光并不止于此，李帥表示，目前市場上倉儲物流智能化還有很多空白，比如醫(yī)藥倉儲場景下，貨品進(jìn)出庫時藥品的有效期是什么時間，如何確保有效期內(nèi)的管理？如何優(yōu)化有效期內(nèi)藥品出庫？智能制造需要智慧物流，需要像曠視四向車系統(tǒng)這樣打破高密度存儲與高效率進(jìn)出庫悖論的創(chuàng)新產(chǎn)品，還需要更多的符合新需求的智慧物流方案。“物流智能化的路還很長”，李帥說，下一步，曠視要做的是規(guī)?；a(chǎn)算法，降低生產(chǎn)成本，“不管是泛IoT場景、安防質(zhì)檢場景，還是物流場景，我覺得還存在更多可能性?！?/span>
