近三年來，網絡貨運作為物流新業(yè)態(tài)和數(shù)字經濟在物流行業(yè)的典型代表，呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，且在提高行業(yè)組織化程度，降本增效，促進轉型升級和高質量發(fā)展等方面的作用日益顯著。交通運輸部最新數(shù)據顯示，截至2022年第三季度，網絡貨運企業(yè)數(shù)量達到2382家，與2020年的800余家相比擴軍近3倍。
網絡貨運憑借整合分散化的貨源和運力資源，在促進行業(yè)提升增效降本等方面具有明顯成效，不僅吸引傳統(tǒng)第三方物流、供應鏈企業(yè)、科技企業(yè)的介入，甚至制造企業(yè)和電商企業(yè)也積極開展網絡貨運業(yè)務。這也是2020年以來，網絡貨運企業(yè)數(shù)量不斷擴容，完成運單數(shù)量、整合運力和駕駛員規(guī)模不斷增長的重要原因。
交通運輸部公開發(fā)布的數(shù)據顯示，今年前三季度，2382家網絡貨運企業(yè)共上傳運單6566萬單，整合社會零散運力549.3萬輛，整合駕駛員496.9萬人；而去年同期這三組數(shù)據分別為4491.9萬單，297萬輛和301萬人，同比分別增長46.18%、84.95%和65.08%。
這與《中國物流與采購》雜志根據調研數(shù)據分析得出的網絡貨運企業(yè)規(guī)模持續(xù)增長的結論基本一致。具體主要體現(xiàn)在貨量，運力規(guī)模和營業(yè)收入三個方面。
首先是貨量。進入Top10榜單的網絡貨運平臺中有9家年交易貨量超過千萬噸，其中6家達到億噸量級。與去年數(shù)據相比，雖然貨量達到千萬噸及以上的網絡貨運平臺仍為9家，但達到億噸的平臺數(shù)量增加了1家。貨量規(guī)模密切相關的GTV(平臺交易額)整體也呈上升態(tài)勢。
其次是營業(yè)收入。榮列2022年Top10榜單的網絡貨運平臺，營收單項排在前8的平臺，都超過百億元，多于去年的7家。
再次是運力規(guī)模。入圍Top10榜單的網絡貨運平臺整合運力規(guī)模，除1家不到10萬輛，其余9家都是20萬輛起步，其中4家超過百萬輛。
值得注意的是，入榜的網絡貨運企業(yè)的貨量和運力規(guī)模的增速明顯放緩，個別平臺甚至出現(xiàn)了負增長。而據交通運輸部數(shù)據，與今年上半年相比，前三季度僅增加了不到120家，而去年同期這一數(shù)字為450多家。在《中國物流與采購》雜志看來，主要有以下原因：
首先，經過兩年爆發(fā)式增長，2022年網絡貨運逐步步入理性發(fā)展階段，平臺企業(yè)已能全局權衡，監(jiān)管及政策不斷完善，整體趨向回歸本身價值；其次，與今年行業(yè)整體大環(huán)境有關，產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定性受到疫情沖擊，公路貨運企業(yè)經營承壓。
網絡貨運發(fā)展成績有目共睹，但在繁榮景象的背后亦有隱憂?！吨袊锪髋c采購》雜志在此次調研中發(fā)現(xiàn)，平臺企業(yè)數(shù)量不斷增長，而實際運營情況差距顯著。從Top10榜單中企業(yè)各項數(shù)據來看，參與調研的企業(yè)在GTV、營業(yè)收入、貨量、運力、服務客戶數(shù)量等方面呈現(xiàn)出參差不齊的特點。
中國物流與采購聯(lián)合會平臺分會自2020年9月23日發(fā)布首批網絡貨運A級企業(yè)名單以來，截至今年8月31日，共有52家企業(yè)通過評估成為網絡貨運A級企業(yè)，其中首批有23家。這意味著在兩年時間中，成為“A級”的平臺不足30家企業(yè)。
一方面，這與網絡貨運平臺企業(yè)承運的貨物類型有關；另一方面與其服務對象及所處行業(yè)的市場集中度有關。比如，目標客戶鎖定為某特定行業(yè)的平臺企業(yè)，即使客戶數(shù)量與去年相比增長明顯，但與市場集中度較低的平臺企業(yè)不具可比性，并且各家的客戶企業(yè)規(guī)模也不可同日而語，因此在排位上更需綜合考量各項指標。
更為關鍵的是，相當一部分網絡貨運企業(yè)始于“福利”、陷入“運營”，而真正投入運營的比例不盡如人意。在今年8月的一次會議上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付曾指出：
一是前期研發(fā)投入成本高，缺乏相關技術人才支撐企業(yè)平臺運營，僅購買軟件服務又無法滿足企業(yè)實際業(yè)務需求；二是同質化競爭嚴重，僅依靠開展結算業(yè)務獲利，未建立企業(yè)核心競爭力，無法在已進入成熟期的行業(yè)競爭中生存。
不過，隨著規(guī)則制度的不斷健全和政府部門監(jiān)管的日益強化，網絡貨運平臺正從規(guī)?；l(fā)展向規(guī)范化發(fā)展轉變。這從交通運輸部發(fā)布的2021～2022年9月底網絡貨運運行數(shù)據（表1）中可見端倪——網絡貨運企業(yè)數(shù)量、完成運單數(shù)、整合車輛數(shù)、整合駕駛員4項數(shù)據整體向上走，而未上傳運單數(shù)、軌跡不合規(guī)數(shù)呈現(xiàn)向下走的態(tài)勢。若按比例計算，后兩項占比走低趨勢更為明顯。
此外，《中國物流與采購》雜志在調研中還發(fā)現(xiàn)，今年部分平臺企業(yè)的部分數(shù)據，如整合運力方面的數(shù)據與去年持平或略有下降?？梢?，網絡貨運平臺正在主動“擠出”高速發(fā)展兩年來的各項數(shù)據中的“水分”，增強合規(guī)經營意識，更加聚焦平臺的運營、技術和服務，以謀求持續(xù)、健康的發(fā)展。
隨著監(jiān)管體系和標準的完善，對網絡貨運平臺的技術、運營能力、業(yè)務合規(guī)等方面提出較高的要求，依靠網絡貨運資質賺取托運方服務費與司機傭金；地方政策紅利；甚至逾越稅務合規(guī)底線，把虛開發(fā)票、虛假抵扣等作為盈利模式之路將越走越窄。
這要求網絡貨運平臺企業(yè)，在依法依規(guī)前提下找準發(fā)展定位，充分利用技術、人才、資金、渠道、數(shù)據等方面優(yōu)勢，發(fā)揮創(chuàng)新引領的關鍵作用，深入挖掘平臺數(shù)據價值，構建貨運生態(tài)，推動“互聯(lián)網+”向更大范圍、更深層次、更高效率方向發(fā)展，拓展供應鏈金融、車后市場、保險等增值服務，提升盈利空間和能力。
事實上，越來越多的具備一定規(guī)模的網絡貨運平臺已經提供增值服務，謀求差異化競爭的發(fā)展之路。如Top10榜單中的大易科技，能為客戶提供實際承運、智能調度、線上結算、保險金融、加油加氣、車后市場、運輸全程實時監(jiān)控分析等全方位、全生態(tài)的數(shù)字化閉環(huán)服務，推動大宗物流降本增效。
比如，蟬聯(lián)榜首的數(shù)字貨運服務商路歌，近年明確提出以物流企業(yè)為服務對象。首先，業(yè)務運作數(shù)字化幫助物流企業(yè)將業(yè)務從線下轉移到線上，提升內部工作效率，并與外部運力形成高效協(xié)同機制，提升運輸服務能力；其次，財務結算的數(shù)字化實現(xiàn)了運費從申請到結算的可視化，幫助企業(yè)提升結算效率和標準化程度，建立企業(yè)與運力的長期信任關系，增強財務的合規(guī)性及企業(yè)對資金的風險管控能力；此外，運力采購的數(shù)字化更幫助物流企業(yè)搭建穩(wěn)定的自有運力池，加強企業(yè)與社會運力的鏈接能力，讓物流企業(yè)能夠高效穩(wěn)定地使用運力，并提高運力采購透明度，提升運力調度效率和服務能力。
2021年最后一天，交通運輸部和國家稅務總局做出了延長《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）有效期至2023年年底的決定，表明國家對網絡貨運行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的肯定，但是近2400家網絡貨運平臺，大大超出《辦法》實施之初外界的預期，網絡貨運行業(yè)整合之勢不可阻擋。現(xiàn)有網絡貨運平臺需要回歸到網絡貨運的本質，提升資源整合能力，推準運營和盈利模式，方能實現(xiàn)突圍。
