過(guò)去六七年物流行業(yè)得益于勞動(dòng)力、市商場(chǎng)、技能、本錢(qián)四方面的強(qiáng)力支撐而處于持續(xù)增長(zhǎng)狀況。但現(xiàn)在看來(lái)，不確定的疫情周 期、不確定的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及不確定的方針改變?cè)诙唐趦?nèi)都將對(duì)南京物流公司產(chǎn)生非常大的沖擊。
疫情除了使勞動(dòng)力盈利落潮，也削弱了南京物流公司的市場(chǎng)支撐。物流本身屬于銜接消費(fèi)與出產(chǎn)的保障性職業(yè)，疫情期間消費(fèi)與出產(chǎn)也被割斷了。
資本層面，中國(guó)經(jīng)濟(jì)本就開(kāi)端步入下行通道，加上春節(jié)與疫情的兩層限制，資本對(duì)物流業(yè)的投入處于暫緩狀況；同時(shí)，疫情使不少互聯(lián)網(wǎng)技能平臺(tái)同樣面對(duì)勞動(dòng)力、市場(chǎng)及資金壓力，南京物流公司的技能支撐也較以往缺乏。
值得注意的是，南京物流公司本身屬于服務(wù)業(yè)，因?yàn)轭櫩偷乃季S行為慣性，疫情結(jié)束之后，南京物流公司的康復(fù)較制造業(yè)等行業(yè)來(lái)講將會(huì)相對(duì)緩慢。
此次疫情將會(huì)成為一個(gè)“分水嶺”，疫情的迸發(fā)將對(duì)區(qū)域性中小南京物流公司產(chǎn)生致命性威脅。疫情期間管理不善、資金流動(dòng)性不強(qiáng)的企業(yè)很有可能會(huì)墮入運(yùn)營(yíng)困難，而運(yùn)營(yíng)管理杰出且疫情期間體現(xiàn)優(yōu)越的企業(yè)在疫情往后將會(huì)取得更好的品牌威望和更大的是場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，占有更大商場(chǎng)份額，頭部企業(yè)優(yōu)勢(shì)在疫情往后將進(jìn)一步顯現(xiàn)。
