“今年物流業(yè)難嗎？”
“難！太難了！”
2022年的三、四月格外不平凡，多地疫情的蔓延，讓今年格外慘淡，甚至不少物流企業(yè)向羅戈網(wǎng)訴苦，今年企業(yè)的挑戰(zhàn)要遠超前年年初（2020年），并且影響還在持續(xù)擴大。
更有物流企業(yè)直言，在去年年底或今年年初與工廠簽過合同的物流公司，現(xiàn)在沒有不在賠錢的！
怎么就……就走到這一步了呢？
沒人怎么干活？
物流企業(yè)們的第一道坎首先就卡在人力不足這端，據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，疫情期間，用工荒成為新的難題，物流企業(yè)到崗率普遍不足70%。如在疫情嚴重的地方，員工被突發(fā)性封困，分揀員、貨車司機、配送員等崗位嚴重缺乏，很多密接次密接的員工都被隔離了……沒人怎么接活、干活？
其中，貨車司機成為當前最為稀缺的崗位之一，由于很多貨車司機全國跑，行程碼一不小心便帶了星號，對于貨車司機而言，在疫情下，跨省配送就如同蜀道難于上青天，因為在經(jīng)過疫情中高危地區(qū)后，等待著他們的便是14天的隔離，或者被“封印”在高速途中，社會運力急速短缺。
近日據(jù)中國商報報道，家家悅突因內(nèi)蒙古呼和浩特市某區(qū)被劃為中高風險區(qū)，所有去過內(nèi)蒙的50余名物流運輸司機被就地封閉隔離14天；聯(lián)華某20萬平米的大型物流配送中心1300人連人帶貨被封困其中……由于疫情的嚴峻，多數(shù)司機難以出車，只能選擇停運。
而物流主要依靠貨車司機們的流通，若貨車司機們停了，物流企業(yè)怎么運轉？
“如今有的線路，一車還要賠2000元”
在疫情下，用工荒，運力無法保障的情況下，多數(shù)物流企業(yè)只能選擇高價外包臨時工，運營成本壓力巨大。
而目前的形勢之難，不是提高價錢就能解決的。
比如我們看到某貨運平臺，在江蘇鹽城、南通、無錫等地不到150KM距離的運費甚至高達一兩萬，但還是無人接單。
除了高運價之外，近期的高油價大家都有目共睹，油價到3月31日已實現(xiàn)了七連漲，國家發(fā)改委消息稱，3月31日24時起，國內(nèi)汽油價格上調(diào)110元/噸，柴油價格上調(diào)110元/噸。折合升價，92號汽油、95號汽油和0號柴油價格均上調(diào)0.09元/升，這對滿載50噸的大型物流運輸車輛而言，平均每行駛一百公里，燃油費用增加3.6元左右。
無論是燃油費還是人力成本都作為物流企業(yè)運營成本的重要項，這兩項成本的拉高無疑讓物流企業(yè)本就艱難的行情雪上加霜。
此外，很多公司跑長途如規(guī)定400公里以上就要配備雙駕，兩個司機的成本更是蹭蹭地往上漲，那么貨主的費用能覆蓋成本么？
一個是物流企業(yè)處于整個鏈條的下游，相對貨主而言，議價權并不高；第二是很多物流企業(yè)與貨主的合同是在今年年初或去年年底簽訂的，只能硬著頭皮接單。某跑西北線的物流企業(yè)表示，“過去一車能掙1000元，現(xiàn)在這行情，你再找車的話，一車能賠2000元?！?/span>
對于目前的行情，物流費用漲不上去的現(xiàn)象，有人調(diào)侃到：
提貨時：
客戶說：需要48小時內(nèi)核酸檢測報告
下高速交警說：需要24小時內(nèi)核酸檢測報告
送貨時：
進物流園區(qū)說：需要48小時內(nèi)核酸檢測報告
送貨客戶說：需要24小時內(nèi)核酸檢測報告，行程碼不能帶星
我們給客戶說：太難找司機了，給加個費用吧！
付錢的老板說：你們這是敲詐！國家都免費檢測了，你們還找我們收費！
通行證依然是最大的問題！
有運力了，后面還需要解決更多的問題，除了通用的行程碼外，隨著各地防疫辦對核酸時效性要求的逐步縮短，一些區(qū)域從要求貨車司機48小時核酸證明，逐步變?yōu)?4小時核酸證明，貨車司機們只能在路途中排隊進行核酸，大大降低了運輸時效。
而目前通行證不一，依然是最大的問題！
由于疫情，各地通行有各地的防疫政策，有各自的APP、小程序、通行證，或要求電話報備，獲取相應的通行證，如沒有通行證，當?shù)匾参醇皶r安排調(diào)度車輛的情況下，貨車司機們只能載原地等待。而在疫情區(qū)，通行證特別難辦，還得根據(jù)政策的要求不斷更換證件，有些城市可能就開一兩個高速口，每天可能就允許通行幾臺車，加劇運力短缺。
某大型物流企業(yè)車管告訴羅戈網(wǎng)，“現(xiàn)在全國相對來比較嚴重的像江蘇這樣的區(qū)域，基本上我們的車排個三四天算短的，平均排個三四天，長的話可能就排個五六天，到現(xiàn)在為止很多31號、28號的貨到現(xiàn)在還沒送到，剛剛還有個合作伙伴給我發(fā)短信，說是28號發(fā)的車，到蘇州還沒有下高速?！?/span>
“我們現(xiàn)在監(jiān)控自己的數(shù)據(jù)，整個運輸時效大于72小時，還沒到場地、異常未到的還有將近小一百輛車；48小時以上的也有一兩百輛，其他的更不用說了?！?/span>
除了通行證，部分城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)全線戒嚴，車輛出行受阻，還需繞行。我們也看到類似貨車寶這樣的平臺通過梳理匯總全國防疫政策和實時路況，幫助司機們更方便地辦理線上通行證，少走冤枉路，對運輸起到了很大的幫助。
目前各地政策嚴重差異化，不暢的物流通行現(xiàn)狀直接影響民生及經(jīng)濟情況，我們也建議相關部門發(fā)揮協(xié)調(diào)機制，統(tǒng)一通行證的辦理條件和辦理流程，差異化精準防控，讓物流動起來，這應該也是所有物流企業(yè)及貨車司機的心聲。
物流園被封了？爆倉了？
跨過了人工運力荒、高成本、通行證難求等坎后，在疫情管控下，物流企業(yè)可能還要遭遇多地物流園區(qū)被封的難題。
被封意味著園區(qū)將會停擺，這時物流企業(yè)面臨的不是貨在園區(qū)出不來就是無法在園區(qū)卸貨，為了生意不能停，不少物流企業(yè)只能絞盡腦汁找臨時場地、臨時人工卸貨，這又是另一筆成本。
更有物流企業(yè)在疫情嚴控，政府文件要求公司集體居家的情況，直接多次搬運場地，為員工提供食宿，只為了物流不停擺。
另一邊，沒有被封控的物流園區(qū)，卻面臨爆倉的困境……
整體來看，這次疫情波及范圍之廣，人員、倉儲、車輛等整個供應鏈都在承受巨大的壓力。
那么在方方面面巨壓，可能還會賠錢的情況下，物流企業(yè)為何還要照常運轉？一物流老板坦言：“物流停十天半個月，客戶都跑完了，客戶一流失你還做啥啊。”
而據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前大量專線企業(yè)已經(jīng)停擺，各平臺800公斤以上的貨物大量增加，一些專線企業(yè)電話甚至被打爆了……
致敬這些還在堅持運轉、承受巨壓及社會責任的物流企業(yè)，也希望社會各界別讓物流企業(yè)們流汗又流淚。物流人加油！
