“李云龍攻打平安縣，晉西北亂成一鍋粥”，談及近期快運行業(yè)的變化，一位行業(yè)人士半開玩笑地打了個比方。事實也卻如其所談，但相比于赤裸裸的價格戰(zhàn)，近期各大企業(yè)在產(chǎn)品方面動作頗多，不過同樣拳拳到肉，直指對手。3月18日，順豐快運發(fā)文宣布順豐大件產(chǎn)品服務全新升級，此次升級圍繞三個方面：航空大件、順豐卡航、城市配送。其中，航空大件聚焦20KG+高品質的航空運輸服務，跨省門到門最快7h。眾所周知，這正是跨越速運深耕的領域，而且跨越速運也最早喊出跨省8小時送達。順豐此舉，意圖明顯。有意思的是，就在不久前，跨越速運宣布全面升級推出“航空重貨361”服務。其中“3”三大產(chǎn)品，指：當天達、次日達、隔日達；“6”六重保障指的是時效保障、服務保障、安全保障、運力保障、價格保障、售后保障等；“1”則代表的是一諾定達。而此次順豐航空大件升級點則體現(xiàn)為模式升級、保障升級、科技助力三個方面，包括減少中轉環(huán)節(jié)，直收直派，時效提升40%；自有全貨機+散航資源，提升貨物配載準確率；快件路由狀態(tài)實時更新，全程監(jiān)控，保障貨物安全。順豐卡航的推出，更是讓人浮想聯(lián)翩。同樣如行業(yè)所知，“卡車航班”由德邦發(fā)揚光大，“空運速度、汽運價格”讓德邦迅速占領零擔快運中高端市場，從而奠定了自身在行業(yè)中的地位。順豐卡航則是由原快運標準達升級而來。升級點體現(xiàn)為時效提速、專業(yè)服務、優(yōu)化報價等三個方面。根據(jù)介紹，順豐卡航的產(chǎn)品優(yōu)勢包括：報價清晰透明，首續(xù)重分段，采用快遞化報價模式；時效更穩(wěn)定，提速不提價，順豐自有資源保障，全程時長提速6.8%；提供個人客戶提供大件上樓、送裝安裝等專業(yè)服務保障；企業(yè)客戶提供大件預約入倉、打木架打托等等。
而后，德邦方面似乎給出了“反擊”。一張海報顯示，德邦在北上廣深杭等8個城市上線搬家業(yè)務。而順豐大件產(chǎn)品服務升級的第三個方面正是，為個人和企業(yè)客戶的生活物資、工商貨物提供配送入戶到店、搬家貨運等全面專業(yè)的城市配送服務。升級后的產(chǎn)品優(yōu)勢包括提供專業(yè)勘測、定制方案、清晰報價、費用透明、專業(yè)打包、安全保障等。從產(chǎn)品名稱到發(fā)布時機，各方的動作不能不讓人聯(lián)想。尤其，如今無論是德邦還是跨越，背后都站著京東物流。“順豐與京東物流，必有一戰(zhàn)”的論斷廣為流傳，但事實上順豐與京東物流的戰(zhàn)役早已打響，并在多個領域對壘。單就快運而言，京東物流收購德邦股份官宣之后，曾有多份分析指出，“該收購進一步拓展了京東物流零擔貨運網(wǎng)絡，尤其是空運領域的服務能力。同時進一步提升京東快運及大件服務在高端制造業(yè)、工業(yè)品領域客戶的滲透能力”——華創(chuàng)證券。“短期內不會影響快運的市場格局，但中長期看，一方面會通過京東商流資源與德邦快運網(wǎng)絡能力的整合，大幅提升德邦的業(yè)務量，進一步擴大頭部市場份額，另一方面也會增大順豐、中通、安能等競爭對手的壓力，引發(fā)下一輪資本并購潮，加速行業(yè)向頭部整合。”——郵政研究中心寄遞研究所。當然，如果拋開競對視角，無論是京東物流還是順豐，均有做出相關謀劃的理由。京東物流需要補足一體化供應鏈物流服務中快運短板，也需要更好的大件快遞能力服務商城業(yè)務，同時也可以憑借收購提升外部收入，增加第三方獲客能力。順豐也有加碼航空大件的理由，畢竟其小件空運已是一馬當先，自身本身就需要尋找增量，尤其是鄂州花湖機場將在今年運營。事實上，此前順豐內部就已經(jīng)進行了一波組織架構調整，順豐快運成立大件航空業(yè)務處，順豐集團O線也下設了航空資源管理處。類似的需求也體現(xiàn)在“順豐卡航”的推出。論規(guī)模，快運高端市場畢竟不敵中低端市場，而直營制的快運玩家不過順豐、德邦少數(shù)，在如今的經(jīng)濟背景下，各個企業(yè)自然想法撬動存量市場。這種想法某種程度上也體現(xiàn)為了產(chǎn)品名稱上，無論是喊出“跨省門到門最快7h”，亦或者是命名為卡航，不免讓人想到借勢：既直指競對，又能快速占領用戶心智。當然，無論怎樣的產(chǎn)品名，更重要的競爭力還在于產(chǎn)品本身：比如時效、價格、服務等競爭力如何。其中某些方面在順豐快運大件產(chǎn)品升級介紹中已有體現(xiàn)。
目前順豐快運官網(wǎng)顯示的產(chǎn)品組合
產(chǎn)品之爭，也不僅是幾家直營制企業(yè)。加盟制企業(yè)同樣有相關動作。中通快運推出航空件，主攻1200km以上長距離線路，現(xiàn)階段惠及全網(wǎng)網(wǎng)點，首發(fā)中心到首發(fā)機場中心免中轉費。韻達快運方面3月1日起升級兩項服務，新增兩款產(chǎn)品，其中包括針對泡比1:3000以內的重貨產(chǎn)品，派費打八折的韻重貨。此外，3月1日起，壹米滴答在全網(wǎng)86個分撥開通“大票自提”服務，發(fā)貨在1噸以上的貨物，僅收取自提費10元/票；3月4日起，韻達快運在全國分撥開通“免費服務”，在全國分撥客戶自己提貨免收自提服務費。順便說下，近期一份順豐快運的宣傳海報也強調：大票直送線路升級，點點直發(fā)不中轉。當然，近期快運行業(yè)頭部企業(yè)的動作，也不僅圍繞產(chǎn)品，也不只是上述幾家。總的來說，各個企業(yè)動作目的可歸納為四個方面：快運行業(yè)是追求規(guī)模效應的行業(yè)，業(yè)務量是快運企業(yè)生存的基礎。各個快運企業(yè)2022年依然將量的提升放在了重要位置。“港股快運第一股”安能物流，2020年貨運總量約為1020萬噸，根據(jù)其此前發(fā)布的上市后首份業(yè)績預告，2021年實現(xiàn)貨運量、收入、毛利持續(xù)增長，其中貨運量增加不少于20%。另據(jù)安能物流內部會議定下的目標，今年其將從提效增量、生態(tài)健康、團隊能力三大維度入手，在政策、產(chǎn)品、車線、網(wǎng)絡激勵等方面加大扶持力度，推進資源下沉，放權賦能一線。而據(jù)百世快運披露，2021年百世快運全年貨運量同比增長9.8%；而其今年的業(yè)績目標：全年1075萬噸，日均貨量達到38000噸，并進一步加大網(wǎng)絡覆蓋的密度與深度，加盟網(wǎng)點達到23000個，實現(xiàn)99%區(qū)縣覆蓋，99%街道覆蓋，94%鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋。追求量變的同時，也在尋求質變。同樣以百世快運為例，今年其戰(zhàn)略發(fā)展關鍵詞為“質量”：聚焦運營和時效，全面提升服務質量。為此，百世快運將圍繞“強健組織，聚焦留倉”、“提升時效，強化服務”的服務質量宗旨開展一系列動作。具體包括：全程時長全面提速；依托智能化管理，提高快件中轉和簽收及時率；提升各環(huán)節(jié)服務品質，降低客戶投訴率，實現(xiàn)網(wǎng)點和客戶雙贏的質量目標。壹米滴答近幾次內部會議中，高層同樣有類似的表述，如壹米滴答總裁饒國榮定下的方向：2022年全網(wǎng)基于貨量、收入穩(wěn)定增長，將進一步推動運營精細化、服務產(chǎn)品化，堅持打造時效和服務兩大核心競爭力。憑借著在關鍵環(huán)節(jié)加大投入等布局，中通快遞在快遞行業(yè)中實現(xiàn)了后來居上，這也給了快運企業(yè)啟示。過去一年，安能物流就加大了對自營干線運輸車隊的投入。數(shù)據(jù)顯示截至2021年4月30日，其自營車隊就有約2400輛干線高運力卡車和3600多輛掛車，后續(xù)規(guī)模仍在不斷擴大，是快運零擔市場最大的直營車隊之一。但由于受去年需求萎靡，貨運量增幅較預期慢等因素影響，一定程度延長安能物流卡車車隊利用率的爬坡周期。為此，其自然需要加大市場開發(fā)。類似的道理，也表現(xiàn)為前述順豐航空大件的推出，以及順豐快運、順心捷達的融通，乃至順豐正在力推的四網(wǎng)融合。當然，在產(chǎn)能建設上，其他企業(yè)也在做著努力。根據(jù)介紹，2022年百世快運將繼續(xù)增加運力資源，擴大自建車隊占比至30%；同時，分撥直送服務將覆蓋75%以上的轉運分撥，并對服務型站點精準扶持，賦能末端派送，做好時效保障。此外百世快運還將打造數(shù)智化分撥，包含車輛智能調度系統(tǒng)使用，加大自動化設備投入力度等，到2022年底，全網(wǎng)自動化流水線設備解決30%的貨量。饒國榮也在內部表示，當前全網(wǎng)融合升級發(fā)展步入新的階段，公司通過加大運力的投資增效，重金投入全自動流水線、智能軟件應用等，推進運營精細化。關于運營精細化，安能物流董事長王擁軍也曾給出過相關研判，“在上半場的規(guī)?；A段，企業(yè)的關注重點在貨量增長上，企業(yè)效率和運營能力的差異被弱化；而在下半場精細化運營階段，企業(yè)必須在盈利和增長之間取得平衡，這時，各家企業(yè)的差距將會被迅速拉大?！?/strong>在王擁軍看來，網(wǎng)絡巨頭們只有兩條路可走：成為效率戰(zhàn)的發(fā)起者或做價格戰(zhàn)的應對者。前者依賴于有利的效率優(yōu)勢實現(xiàn)持續(xù)降價，同時依然能獲得穩(wěn)健的盈利和增長；而后者將被迫跟隨降價，并長期在虧損狀態(tài)下努力求存。其帶來的結局很有可能是只有兩到三家企業(yè)能同時實現(xiàn)盈利和增長，而其他企業(yè)將長期陪跑。而在以精細化運營追求實現(xiàn)效率的提升方面，中通快運是個中好手。和中通快遞在快遞賽道一樣，中通快運在快運領域同樣實現(xiàn)了快速崛起。根據(jù)披露，截至2021年第四季度，中通快運擁有服務網(wǎng)點16000余家，直接網(wǎng)絡合作伙伴4100余家，區(qū)縣覆蓋率達97%，日發(fā)貨量突破35000噸，日發(fā)件量突破130萬件，日運力達45000噸。尤其需要注意的是，基于極致的成本管理能力筑成的底盤，中通快運在成立3年的時間內便實現(xiàn)了盈利。
……總的來說，快運玩家們當下依然面臨復雜的環(huán)境。從需求端看，疫情下的宏觀經(jīng)濟、相關企業(yè)需求如何，以及多地的封控管制，大家有目共睹；成本端，接連上漲的油價，也造成了運輸成本的上升；資本市場也不給力，幾家以快運業(yè)務為主的上市企業(yè)表現(xiàn)，也是眾所周知。另外，后起之秀也在加碼布局。3月22日，匯森速運在河南省正式開通運營，按照計劃3月下旬其將開通湖北、江西、河北，4月計劃開通重慶、四川等。去年8月，國美安迅宣布旗下零擔、專車、裝配一體的供應鏈物流網(wǎng)絡“安迅卡航”正式上線。該網(wǎng)絡以7個中心倉、21個中轉倉、181個配送倉為點，通過期間2700余條線路進行連接，最終覆蓋中國31個省市自治區(qū)（不包含港澳臺），400多個大中城市及2800多個區(qū)縣，45000多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。另外根據(jù)介紹，安迅卡航產(chǎn)品覆蓋包括大件快運（20-200kg）、小票零擔（201-500kg）、大票直送（單票501kg以上）、專車直達（無重量與體積限制），而且通過資源整合的方式，也讓運費比大多數(shù)同行便宜15％以上，運費最低10元起。當然，相比于其他玩家，背靠國美也是安迅卡航的一大優(yōu)勢。長期趨勢看，快運行業(yè)發(fā)展依然被看好，這在此前物流指聞發(fā)布的文章中已有多次介紹：制造業(yè)柔性供應鏈帶來的小單快反、大件商品的線上化，以及行業(yè)集中度的提升等等，都是促進因素。只是，最終這個行業(yè)會剩余多少網(wǎng)絡型玩家呢？當下又如何讓資本市場認可呢？
