3月17日，國家發(fā)改委在官網(wǎng)發(fā)布有關(guān)負(fù)責(zé)人就成品油價(jià)格調(diào)整等熱點(diǎn)問題作出的回應(yīng)。今年以來，全球石油市場供需偏緊，地緣政治事件頻發(fā)，國際油價(jià)持續(xù)上漲。以布倫特原油期貨價(jià)格為例（下同），2月23日為每桶96.8美元，比年初上漲22.6%。2月24日俄烏沖突爆發(fā)后，國際油價(jià)快速沖高，3月7日盤中一度超過每桶139美元，創(chuàng)13年來新高，此后又震蕩回落，目前已降至每桶100美元左右，仍高于俄烏沖突爆發(fā)前水平。
按照《石油價(jià)格管理辦法》有關(guān)規(guī)定，國內(nèi)汽、柴油最高零售價(jià)格根據(jù)國際市場原油價(jià)格變化情況，每10個(gè)工作日調(diào)整一次。截至3月17日，今年共有5次調(diào)價(jià)窗口，全國汽、柴油價(jià)格每噸累計(jì)分別提高1875元和1805元，比年初分別上漲21%和23%。其中，本次國內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別提高750元和720元。
該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)說，國內(nèi)成品油價(jià)格每10個(gè)工作日調(diào)整一次，每次價(jià)格如何調(diào)整主要看調(diào)價(jià)前10個(gè)工作日國際油價(jià)平均值與再之前10個(gè)工作日平均值的比較情況，不是簡單由調(diào)價(jià)前幾天國際油價(jià)變動決定。上次調(diào)價(jià)（3月3日）后，國際油價(jià)大幅跳漲，近日雖然有所回落，但綜合計(jì)算，近10個(gè)工作日平均值仍較大幅度高于上期水平。
國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，當(dāng)國際油價(jià)繼續(xù)上漲，但不超過每桶130美元時(shí)，國內(nèi)成品油價(jià)格按機(jī)制正常調(diào)整；如高于每桶130美元，根據(jù)《石油價(jià)格管理辦法》規(guī)定，按照兼顧生產(chǎn)者、消費(fèi)者利益，保持國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行的原則，采取適當(dāng)財(cái)稅政策保證成品油生產(chǎn)和供應(yīng)，汽、柴油價(jià)格原則上不提或少提。
一般來說，在快遞業(yè)務(wù)運(yùn)輸成本中，燃油占30%左右。如果燃油價(jià)格上漲15%，快遞企業(yè)的運(yùn)輸成本大約上漲4.5%。在快遞行業(yè)中，由于不同的企業(yè)有不同的運(yùn)營模式，油價(jià)上漲帶來的影響也會不同。在直營企業(yè)中，運(yùn)輸成本占據(jù)的比例相對較低；在加盟制企業(yè)中，運(yùn)輸成本占總部的運(yùn)營成本份額較高。
根據(jù)上市快遞企業(yè)的年報(bào)，發(fā)現(xiàn)2020年順豐運(yùn)輸成本占據(jù)總運(yùn)營成本的11%左右。德邦的快運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)量占比較高，因此干線運(yùn)輸成本占比較高，大約占據(jù)1/3。中通的運(yùn)營成本不計(jì)算派費(fèi)，去年前三季度運(yùn)營成本為58.2億元，其中運(yùn)輸成本為28.4億元，占總成本的48.8%，單件運(yùn)輸成為0.5元。圓通運(yùn)營成本計(jì)入派費(fèi)，快遞業(yè)務(wù)去年上半年運(yùn)營成本為155.6億元，其中運(yùn)輸成本為37.9億元，占總成本的25.6%，單件運(yùn)輸成本為0.51元。
A股快遞上市企業(yè)公布的1月經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，加盟制企業(yè)每件快遞的收入為2.6~2.8元，即便成本僅上升0.01元，也會對企業(yè)造成較大的影響。在油價(jià)快速上漲的大環(huán)境下，與去年年底相比，申通每個(gè)月的燃油成本上漲了1200萬~1500元；圓通每個(gè)月的運(yùn)輸成本則至少上漲2000萬元。
在主要上市快遞企業(yè)的財(cái)報(bào)中，幾乎都將燃油價(jià)格上漲作為主要風(fēng)險(xiǎn)之一。德邦在去年半年報(bào)中稱，油價(jià)已連漲7個(gè)月，給公司帶來成本壓力。
油價(jià)上漲，對加盟商的影響也不盡相同。河北滄州一位加盟商稱，由于近兩年公司的短駁運(yùn)輸基本上已經(jīng)采用新能源汽車，油價(jià)上漲的影響并不大。但重慶一位加盟商表示，由于重慶主要為山區(qū)，支線運(yùn)輸仍以燃油車為主。“每月要消耗兩三噸柴油，與去年的最低油價(jià)相比，每噸柴油的價(jià)格上漲了2000多元，這一項(xiàng)的成本每月就增加五六千元，剛剛上漲的派費(fèi)被抵消了不少。”
上述申通車輛研究部負(fù)責(zé)人稱，申通總部主要通過向“三桶油”規(guī)模性采購柴油的模式滿足使用需求，即在全國主要轉(zhuǎn)運(yùn)場地建立油庫，自有干線運(yùn)輸車輛可以在油庫加油?！耙?yàn)槲覀兪且?guī)模性采購，所以價(jià)格相比零售市場優(yōu)惠一些，一般我們一次性采購的規(guī)模可以滿足半個(gè)月的需求?！?/span>
正是采用在各主要轉(zhuǎn)運(yùn)中心建庫的方式，申通可以通過調(diào)劑加油方式降低一部分成本。一般情況下，柴油價(jià)格以省級為單位由北向南逐漸升高，干線運(yùn)輸車輛可以在油價(jià)較低的省份加油。“雖然有個(gè)別區(qū)域甚至買不到柴油，但我們有批量采購和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，加油沒有什么困難?！鄙晖ㄜ囕v研究部負(fù)責(zé)人說。
加大對高運(yùn)力甩掛車的采購力度，提升自有運(yùn)力，并進(jìn)行精細(xì)化管理，也是主要快遞企業(yè)降低運(yùn)輸成本的主要方式之一。中通2021年三季報(bào)顯示，其自營的高運(yùn)力車輛同比增加1050輛，受益于高運(yùn)力車輛使用率提升和路由優(yōu)化帶來的運(yùn)營效率改善，單件干線運(yùn)輸成本減少5.9%至0.5元。申通去年上半年自營干線運(yùn)輸車隊(duì)共有3532輛車，大運(yùn)力掛車占比達(dá)70%左右，其干線運(yùn)輸采用集約化運(yùn)輸模式，最大化地降低了運(yùn)輸成本。
除此之外，申通正通過信息化技術(shù)降低運(yùn)輸成本。通過“易流”等信息化系統(tǒng)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)車隊(duì)信息化管理，建立司機(jī)畫像綜合評價(jià)，嚴(yán)格管控司機(jī)隱患。通過“一車一檔”系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛全鏈路可視，狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，全程調(diào)度智能化。借助數(shù)字化信息，實(shí)現(xiàn)在油價(jià)探查、智能加油推薦、ETC卡優(yōu)化、甩掛推薦等多方面推動降本增效。
實(shí)際上，數(shù)字化已經(jīng)成為快遞業(yè)提升干線運(yùn)輸效率的重要手段。德邦針對快遞路線規(guī)劃、精準(zhǔn)定位問題，采用智能GIS系統(tǒng)提高司機(jī)、快遞員接送貨效率。京東物流利用智慧物流技術(shù)，對運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)字化和全程可視化賦能，并通過智能算法驅(qū)動，進(jìn)行智能調(diào)度和智能配載，有效實(shí)現(xiàn)資源的高效匹配。
“現(xiàn)在各家企業(yè)都在盡可能降低運(yùn)輸成本，但新能源汽車短期內(nèi)還不能大規(guī)模推廣，科技手段降低成本也是一個(gè)長期的過程，所以這輪油價(jià)上漲會帶來很大的影響?？爝f物流涉及國計(jì)民生，希望國家能夠出臺相應(yīng)的扶持政策降低燃油成本?！鄙晖ㄜ囕v研究部負(fù)責(zé)人說。
