靴子落地。
3月11日，德邦股份發(fā)布《關(guān)于控股股東籌劃控制權(quán)變更的提示及復(fù)牌公告》。公告顯示，京東物流將收購德邦股份66.49%股份。如本次交易順利實(shí)施，德邦股份的實(shí)際控制人將發(fā)生變更，崔維星將不再是公司的實(shí)際控制人，德邦控股仍為公司控股股東，由京東集團(tuán)控制的宿遷京東卓風(fēng)企業(yè)管理有限公司將成為公司的間接控股股東。
此外，物流指聞還了解到，合作后雙方將繼續(xù)保持品牌和團(tuán)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)營，戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)方向整體保持不變。雙方將在快遞快運(yùn)、跨境、倉儲與供應(yīng)鏈等領(lǐng)域展開深度合作。
對于上述消息，市場并不意外，此前已經(jīng)有各種傳聞與分析傳出。2月27日，德邦股份也曾發(fā)布公告稱，控股股東正在籌劃與股權(quán)結(jié)構(gòu)變動相關(guān)的重大事項(xiàng)，公司股票2月28日起停牌。而在此之前的三個(gè)交易日（2月23日至2月25日），德邦股價(jià)連續(xù)三天上漲，三天累計(jì)漲幅超19%。
如今，公告的發(fā)布揭開了之前的懸念，也意味著德邦股份邁入了發(fā)展新階段，當(dāng)然也成為了德邦股份發(fā)展史上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
01
德邦往事
“零擔(dān)之王”、“黃埔軍?！?/span>
回溯歷史，德邦股份也不乏開創(chuàng)性舉措，承包南航老干時(shí)，首創(chuàng)空運(yùn)合大票模式；2004年創(chuàng)新推出“卡車航班”業(yè)務(wù)，奠定自身在公路零擔(dān)領(lǐng)域的地位，后來成為了零擔(dān)龍頭企業(yè)；2013年進(jìn)入快遞市場，而后首次提出“大件快遞”概念……
這些舉措，同樣也造就了德邦股份發(fā)展史上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
除此之外，德邦股份還有兩個(gè)更為重要的節(jié)點(diǎn)：上市和更名。
在資本化方面，德邦股份其實(shí)早于“通達(dá)百豐”等快遞企業(yè)，然而各種因素下德邦股份上市之路卻走的更加坎坷。
早在2015年6月，德邦就向證監(jiān)會提交了IPO申請材料，同年7月，德邦在證監(jiān)會官網(wǎng)首次公開發(fā)行股票信息披露。但由于證監(jiān)會在2015年7月到11月間暫停了IPO，德邦上市進(jìn)程隨之卡殼。而后，“通達(dá)百豐”或通過借殼上市，或登陸美股，最終更早實(shí)現(xiàn)上市。而德邦直至2018年1月才正式登陸A股市場上市。
不過，德邦依然成為了中國第一家上市的快運(yùn)企業(yè)，同時(shí)時(shí)至今日也依然是國內(nèi)快遞行業(yè)中唯一一家通過IPO嚴(yán)苛的審核機(jī)制并順利過會拿到批文的快遞企業(yè)。
而后，頭頂“中國零擔(dān)物流第一股”的德邦又宣布了一項(xiàng)重要舉措——轉(zhuǎn)型。
2018年，崔維星宣布將公司品牌更名為“德邦快遞”，全面聚焦大件快遞市場。原因在于崔維星認(rèn)為：美國的運(yùn)輸市場是一個(gè)沙漏狀的，零擔(dān)規(guī)模小，快遞和整車的規(guī)模大；而中國的結(jié)構(gòu)是一個(gè)梯形，從快遞到零擔(dān)再到整車是依次增大的。崔維星堅(jiān)信，在電商飛速發(fā)展的催化下，中國的運(yùn)輸市場很快就會迎來沙漏狀，將有很一大部分零擔(dān)市場變成大件快遞市場。
崔維星還曾表示：整個(gè)物流，別的做好了都是小成功，快遞做好了就是大成功，快遞規(guī)模效益特別明顯。如果快遞能做好，整個(gè)物流業(yè)務(wù)就會越來越大，其他物流業(yè)務(wù)是跟著快遞一起做起來。所以更名為德邦快遞，順帶做別的產(chǎn)品，用它牽頭，全公司拼命集中精力把快遞做好，帶動別的業(yè)務(wù)基本上自然也會好。
上述研判之外，或許還有一些外部原因促使著德邦轉(zhuǎn)型。一方面是內(nèi)部增長的需要。德邦是國內(nèi)第一家快運(yùn)營收突破百億體量的企業(yè)。然而對于快運(yùn)企業(yè)而言，百億在當(dāng)時(shí)被視為一個(gè)瓶頸。另一方面是競爭對手的涌入。完成上市的快遞企業(yè)在尋找增量，順豐、圓通、韻達(dá)、百世包括申通，均有進(jìn)軍快運(yùn)市場的動作。德邦自然不能毫無作為。
從當(dāng)時(shí)的市場需求看，家電、家具、戶外運(yùn)動設(shè)備、小型交通工具線上化趨勢明顯，而這也為大件快遞這一概念的提出奠定了基礎(chǔ)。事實(shí)上，當(dāng)時(shí)也不只德邦發(fā)力于此，優(yōu)速同樣提出了大包裹的概念。德邦本身也有深耕零擔(dān)快運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)，順勢發(fā)力大件快遞顯然要比深入小件快遞更有優(yōu)勢，也更有可能性。
之后，德邦股份也確實(shí)在一步步實(shí)現(xiàn)自身的戰(zhàn)略目標(biāo)：2018年至2020年，德邦股份的快遞業(yè)務(wù)收入分別為113.97億元、146.67億元、166.62億元，同比增長64.50%、28.69%、13.60%。其中，2020年，快遞業(yè)務(wù)收入已占公司總收入比重的60.58%。
但與此同時(shí)，外部環(huán)境的變化，也給德邦股份的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。比如，新冠疫情、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型等外部因素造成需求下降。一個(gè)直觀的體現(xiàn)，消費(fèi)者愈發(fā)捂緊錢袋子，且不說“房住不炒”下家電、家具等需求的下降，即使是服裝服飾等類目的需求也在縮減。
另一方面，上升的成本也需要德邦消化。一方面是油價(jià)的上升，另一方面是德邦自身的投入。比如2019年，德邦股份利潤明顯下滑——德邦方面當(dāng)時(shí)解釋為：公司在2019年采用較為激進(jìn)的策略進(jìn)攻市場，投入了大量產(chǎn)能，且由于過度注重時(shí)效導(dǎo)致成本大幅上升。
相比于同行，快運(yùn)、快遞兩條腿走路的德邦壓力也更大些。其優(yōu)勢業(yè)務(wù)快運(yùn)，既受宏觀環(huán)境影響——以去年為例，本該是旺季的三季度，但消費(fèi)端的社零指數(shù)和制造端的 PMI 指數(shù)均在持續(xù)回落，9月份又受到了限電政策影響。
此外一段時(shí)間內(nèi)，德邦也更多的將資源傾斜于快遞業(yè)務(wù)。而在快運(yùn)領(lǐng)域，德邦面臨的競爭對手卻越來越多，越來越強(qiáng)大，順豐順心、安能、百世、壹米滴答等等。相比于直營體系的德邦快運(yùn)，加盟制企業(yè)本身就在成本上有著優(yōu)勢，而且各個(gè)企業(yè)又紛紛祭出了價(jià)格戰(zhàn)利器。德邦的“零擔(dān)之王”位置也隨之讓出。
據(jù)披露，2018年-2020年，德邦快運(yùn)業(yè)務(wù)收入分別錄得112.06 億元、107.46億、100.48 億元，同比增長率分別為-13.76%、-4.11%、-6.50%。而根據(jù)德邦股份2021年業(yè)績預(yù)告披露，德邦股份預(yù)計(jì)2021年凈利潤0.73億元—1.86億元，較上年同期減少約3.78億元—4.91億元，同比減少 67.00%—87.00%。
在上述背景下，德邦也在努力，從內(nèi)部看改革在繼續(xù)，比如進(jìn)行組織調(diào)整，采用矩陣式管理方法，賦予事業(yè)部更多權(quán)限；再比如對收入規(guī)模較大的事業(yè)部進(jìn)行拆分及事業(yè)部總裁輪崗；以及推進(jìn)末端的網(wǎng)點(diǎn)變革，即增加重貨分部的建設(shè)，逐步替代原有低效的營業(yè)部。此外，其各項(xiàng)成本管控措施逐漸落地，崔維星也重新回歸掌舵。
從外部看，德邦也在“連橫”——韻達(dá)斥資超6億元入股德邦，持6.5%股權(quán)，成為德邦第二大股東。根據(jù)德邦披露，自協(xié)議簽訂以來，合作雙方將在場站資源、運(yùn)力規(guī)劃、采購等方面進(jìn)行對接。
即使有以上“成敗得失”，時(shí)至今日我們依然不能不認(rèn)可德邦的精神、價(jià)值以及行業(yè)貢獻(xiàn)。它具有創(chuàng)新精神，前文提到的一系列首創(chuàng)是證明；它具有極強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，無論是學(xué)習(xí)華為，還是借力咨詢公司，它都走在行業(yè)前列；它注重人才培養(yǎng)，被譽(yù)為“黃埔軍?！钡乃?，為行業(yè)輸送了大量人才。
當(dāng)然，發(fā)展到今天，它也留下了一些需要反思的問題，比如品牌更名與發(fā)力大件快遞的決策——即使后來受到疫情等外部因素的影響；以及內(nèi)部管理、利益分配以及人才流失等問題。
但無論如何，德邦物流于行業(yè)的價(jià)值與貢獻(xiàn)，不容抹殺。
02
1+1背后
深度合作，獨(dú)立運(yùn)營
展望未來，德邦與京東物流的聯(lián)手，也稱得上優(yōu)勢互補(bǔ)，“珠聯(lián)璧合”。
盡管之前業(yè)績下滑，但作為一家聯(lián)動快遞、物流、跨境、倉儲與供應(yīng)鏈的綜合性物流供應(yīng)商，德邦物流畢竟深耕快遞快運(yùn)領(lǐng)域多年。截至2021年6月30日，在全國擁有超3萬個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、140個(gè)倉庫、超2000條干線路線。
京東物流是中國領(lǐng)先的技術(shù)驅(qū)動的供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)商，服務(wù)超30萬家企業(yè)客戶。截至2021年12月31日，在全國擁有超1300個(gè)倉庫，超30萬名一線員工，并在全國93%區(qū)縣、84%鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)。
而且德邦物流還是國內(nèi)少有的具備覆蓋全國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的直營制物流企業(yè)，其掌控力與服務(wù)品質(zhì)，與京東物流契合；京東以資金換時(shí)間，快速擁有了一張覆蓋全國的直營制快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
此外，德邦股份的優(yōu)勢在快運(yùn)以及大件快遞，這也可以助力京東物流完善全業(yè)務(wù)版圖，助力其拓展外部收入，以及更好的輸出一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)。德邦股份的能力也受到眾多大客戶的認(rèn)可，這也利于京東物流在大B客戶方面實(shí)現(xiàn)新突破，助力京東物流外部客戶收入增長。
而依托于京東物流，德邦方面也有了貨源、資金、科技方面的支持，從而迎來發(fā)展新契機(jī)。畢竟京東物流長期深耕一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，在數(shù)智化升級、供應(yīng)鏈技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用、商流洞察等方面具有強(qiáng)有力的競爭優(yōu)勢，這些都將成為德邦物流未來進(jìn)一步提升其快遞快運(yùn)核心優(yōu)勢的重要力量。
而且前文也提到，德邦物流聯(lián)手京東物流之后，雙方將繼續(xù)保持品牌和團(tuán)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)營，戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)方向整體保持不變。雙方將基于各自優(yōu)勢領(lǐng)域展開深度合作，持續(xù)打造優(yōu)質(zhì)高效的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，并提升快遞快運(yùn)領(lǐng)域產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)，共同推動客戶、行業(yè)、社會實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
于行業(yè)而言，德邦物流與京東物流的此次聯(lián)手，已經(jīng)使格局發(fā)展了變化。此外，隨著行業(yè)競爭的加劇，龍頭以外延式發(fā)展謀取增長，行業(yè)內(nèi)接下來又是否會發(fā)生新的整合？這也是值得關(guān)注的地方。畢竟《“十四五”郵政業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也曾提到，支持企業(yè)“加強(qiáng)資本運(yùn)作和戰(zhàn)略合作，推動形成大中小企業(yè)融合互補(bǔ)、多元主體競合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)市場和資源整合，打造綜合型寄遞物流供應(yīng)鏈集團(tuán)?！?/span>
聚焦到德邦物流與京東物流本身，入股只是第一步，未來將使自身、行業(yè)發(fā)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)，能否發(fā)揮出1+1>2的效果，仍值得觀察。畢竟，無論是德邦還是京東，此前也并非沒有聯(lián)手外部的舉措。
革命尚未成功，同志仍需努力。祝福德邦物流，祝福京東物流。
