摘自：物流沙龍

近日，中物聯(lián)公布了《2021年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)》。盡管在2021年全球經(jīng)濟(jì)仍在艱難復(fù)蘇，中國GDP同比增速8.1%，但有些后勁不足的背景下，受消費(fèi)、高技術(shù)制造和裝備制造、進(jìn)出口等正向拉動(dòng)下，快遞企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)、國際物流等都取得了不俗的成績。在預(yù)判2022年經(jīng)濟(jì)或?qū)⒌烷_高走，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)繼續(xù)調(diào)整優(yōu)化的情況下，各個(gè)物流細(xì)分領(lǐng)域?qū)⒆邉萑绾?？哪些物流企業(yè)在2022年將迎來利好？

2021年消費(fèi)、制造、進(jìn)出口數(shù)據(jù)，揭示了什么？

自疫情發(fā)生以來，全世界都很難，但中國穩(wěn)住了。2021年中國GDP同比增速8.1%。但整體來看，2021年一、二、三、四季度GDP的同比增長分別為18.3%、7.9%、4.9%、4.0%，后勁有些不足。可以預(yù)判，2022年經(jīng)濟(jì)大環(huán)境應(yīng)該是低開高走。

從拉動(dòng)GDP的三駕馬車來看，消費(fèi)仍然是最大馬車。去年的最終消費(fèi)支出、資本形成總額、貨物和服務(wù)凈出口分別拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長5.3、1.1、1.7個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率分別為65.4%、13.7%、20.9%。

國務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀研究部副部長馮俏彬表示：“從拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的三駕馬車來看，2022年的經(jīng)濟(jì)增長對(duì)投資增長有很大的需求，消費(fèi)則會(huì)逐漸的修復(fù)，進(jìn)出口還是會(huì)保持一個(gè)較高的增長態(tài)勢?？傮w來看，三者對(duì)于經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長還是能夠提供一個(gè)比較強(qiáng)的拉動(dòng)力?！?/span>

從與物流息息相關(guān)的消費(fèi)、制造業(yè)、進(jìn)出口等分別來看：

· 消費(fèi)：恢復(fù)性增長，內(nèi)需貢獻(xiàn)大

2021全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額440823億元，這是我國社零總額首度超過40萬億，比上年增長12.5%。其中，內(nèi)需對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)79.1%。拉長時(shí)間軸來看，2021年社會(huì)消費(fèi)品零售總額兩年平均增長3.9%，遠(yuǎn)低于疫情前8%左右的增速。然而零售內(nèi)部之間的變革明顯，創(chuàng)新模式不斷出現(xiàn)。網(wǎng)上零售額超13萬億，其中，實(shí)物商品網(wǎng)上零售額超10萬億。

· 工業(yè)制造業(yè)：高技術(shù)制造業(yè)和裝備制造業(yè)增長較快

2021全年全國規(guī)模以上工業(yè)增加值比上年增長9.6%，兩年平均增長6.1%。分三大門類看，采礦業(yè)增加值增長5.3%，制造業(yè)增長9.8%，電力、熱力、燃?xì)饧八a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)增長11.4%。其中，高技術(shù)制造業(yè)、裝備制造業(yè)增加值分別增長18.2%、12.9%，增速分別比規(guī)模以上工業(yè)快8.6、3.3個(gè)百分點(diǎn)。總體來看，高技術(shù)制造業(yè)和裝備制造業(yè)增長較快，將對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)起到引領(lǐng)帶動(dòng)作用。

· 進(jìn)出口：2021達(dá)歷史高點(diǎn)，2022或由高轉(zhuǎn)低

2021全年貨物進(jìn)出口總額391009億元，比上年增長21.4%。以美元計(jì)價(jià)，中國進(jìn)出口規(guī)模達(dá)6.05萬億美元，首次突破6萬億美元關(guān)口，達(dá)到了歷史高點(diǎn)。展望2022年進(jìn)出口形勢，隨著疫情得到控制，各國經(jīng)濟(jì)陸續(xù)開啟復(fù)蘇，各方面的經(jīng)驗(yàn)也在積累，2022年進(jìn)出口全年或?qū)⒊省扒案吆蟮汀弊邉荨?/strong>

2022年，快遞、跨境、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)......誰將乘上東風(fēng)？

《2021年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，2021年全國社會(huì)物流總額335.2萬億元，同比增長9.2%，兩年年均增長6.2%，增速恢復(fù)至正常年份平均水平。

社會(huì)物流總額與GDP對(duì)比來看，與疫情前的2018、2019年不同，2020年以來社會(huì)物流總額增速持續(xù)高于GDP增長，物流需求系數(shù)持續(xù)提升，顯示在疫情壓力持續(xù)存在的情況下，生產(chǎn)、出口、消費(fèi)等實(shí)物物流恢復(fù)保持良好勢頭，實(shí)體經(jīng)濟(jì)是物流需求復(fù)蘇的主要支撐。

全年物流業(yè)總收入11.9萬億元，同比增長15.1%。

從物流成本統(tǒng)計(jì)來看，2021年社會(huì)物流總費(fèi)用16.7萬億元，與GDP的比率14.6%，比上年回落0.1個(gè)百分點(diǎn)，在連續(xù)三年持平后首次回落。結(jié)合近年經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)同時(shí)對(duì)比美日等國分析顯示，國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)物流成本下降存在邊際遞減效應(yīng)。

對(duì)應(yīng)各產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，來看下物流行業(yè)各細(xì)分領(lǐng)域：

（一）工業(yè)物流：裝備制造業(yè)、高技術(shù)制造業(yè)物流增速快，物流與產(chǎn)業(yè)融合加速

2021年工業(yè)品物流總額同比增長9.6%，增速比上年加快6.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，受高技術(shù)制造業(yè)和裝備制造業(yè)較快增長的帶動(dòng)，制造業(yè)中出口相關(guān)以及高新制造業(yè)物流需求發(fā)展較好。

數(shù)據(jù)顯示，全年裝備制造業(yè)、高技術(shù)制造業(yè)物流需求比上年增長12.9%、18.2%，增速高于全部工業(yè)平均水平3.3、8.6個(gè)百分點(diǎn)，是工業(yè)物流恢復(fù)的主要拉動(dòng)力。

在進(jìn)出口方面，四季度以來高基數(shù)效應(yīng)疊加國內(nèi)需求減弱，進(jìn)口物流量下行壓力趨升，2021年進(jìn)口物流量由上年的增長8.9%轉(zhuǎn)為下降1.0%。從結(jié)構(gòu)來看，主要大宗進(jìn)口量有所趨緩，其中鐵礦砂及其精礦、原油需求延續(xù)下跌趨勢，同比下降3.9、5.4%。高新技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)口量則保持較快增長，有力支撐產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)轉(zhuǎn)型，全年機(jī)電產(chǎn)品類、集成電路進(jìn)口量同比增長38%、16.9%。

另外，隨著產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，物流與產(chǎn)業(yè)融合加速，協(xié)同一體化水平提升。2021年50強(qiáng)物流企業(yè)供應(yīng)鏈一體化收入合計(jì)增速在20-30%，明顯高于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等單一物流業(yè)務(wù)；供應(yīng)鏈一體化業(yè)務(wù)首次為成企業(yè)的主要收入來源（一體化物流業(yè)務(wù)收入占比近4成）。與此同時(shí)，與之相關(guān)的供應(yīng)鏈物流的數(shù)字化進(jìn)程也會(huì)加快。

（二）快遞：下沉、出海、2B

受消費(fèi)的正面帶動(dòng)作用，消費(fèi)物流保持恢復(fù)性增長，新業(yè)態(tài)新模式快速增長。

2021年，單位與居民物品物流總額同比增長10.2%，連續(xù)多月保持10%以上。疫情影響下，電商、網(wǎng)絡(luò)購物已經(jīng)成為居民消費(fèi)的重要渠道。中國電商物流指數(shù)顯示，2021年總指數(shù)平均值為110.3點(diǎn)，較2020年回升2.4個(gè)點(diǎn)，需求端總業(yè)務(wù)量和農(nóng)村業(yè)務(wù)量增速超過20%。

電商物流的蓬勃發(fā)展都直接體現(xiàn)在快遞包裹量上，根據(jù)國家郵政局公布的2021年郵政行業(yè)運(yùn)行情況，2021年，郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成12642.3億元，同比增長14.5%；業(yè)務(wù)總量累計(jì)完成13698.3億元，同比增長25.1%。2021年全年，我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)1083億件，同比增長29.9%，包裹數(shù)量占全球一半以上。

由于零售模式的不斷創(chuàng)新，對(duì)快遞物流的交付能力有了更高要求，物流在交付時(shí)效及服務(wù)上不斷突破。

接下來，順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，“下沉、出海、2B”成為快遞業(yè)發(fā)展的三個(gè)重要主題。2022年，下沉市場業(yè)務(wù)量將繼續(xù)較高增長；各家主流快遞企業(yè)繼續(xù)加快出海；走向產(chǎn)業(yè)鏈上游的步伐也會(huì)加快。此外，行業(yè)內(nèi)的并購收購將會(huì)繼續(xù)。

（三）網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)：合規(guī)發(fā)展，數(shù)字化

據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2021年12月31日，全國共有1968家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），整合社會(huì)零散運(yùn)力360萬輛、駕駛員390萬人，全年完成運(yùn)單量6912萬單，是2020年的3.9倍，而滲透率僅為30%。隨著商業(yè)模式逐步優(yōu)化，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)滲透率有望進(jìn)一步提升。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式的價(jià)值，以及其發(fā)展前景得到肯定的同時(shí)，部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在運(yùn)營中逐漸暴露了不真實(shí)、不規(guī)范、四流合一無法實(shí)現(xiàn)等問題。據(jù)交通運(yùn)輸部通報(bào)數(shù)據(jù)，1968家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)中，有超三分之一的企業(yè)存在未上傳運(yùn)單、車輛和駕駛員資質(zhì)不合規(guī)、未按要求上傳駕駛員位置信息的問題。另外，還有稅務(wù)方面各種問題亟待解決?？梢灶A(yù)見，未來相關(guān)政府部門將會(huì)加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)合規(guī)性的監(jiān)督，市場會(huì)更加規(guī)范發(fā)展。

對(duì)于數(shù)據(jù)積累，以及物流找車、人員管理等效率成本的問題，還有物流金融、保險(xiǎn)、加油、加氣等服務(wù)，數(shù)字化手段必將發(fā)揮更加重要的作用，對(duì)平臺(tái)企業(yè)的技術(shù)支撐能力要求更高。

（四）國際物流：高點(diǎn)或?qū)⒒芈?/span>

國際物流成為疫情下為數(shù)不多的獲利者。

2021全年中歐班列開行約1.5萬列，同比增長22%，開行國際貨運(yùn)航班7.4萬班，同比增長25.8%，完成國際航線貨郵運(yùn)輸量241.5萬噸、國際及港澳臺(tái)快遞19.3億件，同比分別增長20.2%、17.4%。

但是從去年年底開始，集運(yùn)市場運(yùn)價(jià)有一定回落。原因可能來自多方面，比如：疫情對(duì)全球經(jīng)貿(mào)和供應(yīng)鏈的影響會(huì)逐步減?。浑S著市場調(diào)控，資源緊缺的情況會(huì)緩解；原材料價(jià)格升高，生產(chǎn)制造企業(yè)節(jié)奏放緩等等。

展望2022年，隨著疫情造成的困境逐漸得到緩解，國際物流的高點(diǎn)或?qū)⒒芈洌捎谝咔榈牟淮_定性，過程可能出現(xiàn)波折。

  摘自 （物流沙龍）