其中，頭部玩家順豐也難逃危機(jī)，依據(jù)其財(cái)報(bào)，順豐一季度營(yíng)收426.20億元，同比增長(zhǎng)27.07%，業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)44%；歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損9.89億元，扣除非經(jīng)常性損益凈虧損11.34億元。對(duì)此業(yè)績(jī)，順豐控股的董事長(zhǎng)王衛(wèi)不得不在股東大會(huì)上抱歉。
申通和韻達(dá)的狀況同樣不容悲觀，申通一季報(bào)顯現(xiàn)，公司報(bào)告期內(nèi)停業(yè)本錢(qián)同比增長(zhǎng)50.60%。其前三月單票收入分別同比降落23.94%、8.42%、27.65%。一增一減之間，最終招致其一季度業(yè)績(jī)盈轉(zhuǎn)虧；韻達(dá)一季度營(yíng)收為83.30億元，同比增長(zhǎng)48.10%；凈利潤(rùn)約2.29億元，同比降落31.57%；扣非凈利潤(rùn)1.80億元，同比降落30.70%。
值得留意的是，物流公司在業(yè)績(jī)闡明中都點(diǎn)出了價(jià)錢(qián)戰(zhàn)的影響要素。比方申通，其虧損主要源于份額競(jìng)爭(zhēng)招致網(wǎng)點(diǎn)壓力加大，快遞公司不得不以補(bǔ)貼的形勢(shì)去搶奪份額。確實(shí)，一場(chǎng)價(jià)錢(qián)戰(zhàn)正裹挾著整條賽道，而業(yè)界對(duì)背后的引前線多歸為兩點(diǎn)。先是從2020年開(kāi)端入局中國(guó)市場(chǎng)的外來(lái)者“極兔”。
據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》此前報(bào)道，僅僅用了一年時(shí)間，極兔日單量曾經(jīng)超越2000萬(wàn)，而此前“通達(dá)系”、順豐們做到這個(gè)數(shù)字，均用了十幾年的時(shí)間。“以?xún)r(jià)換量”是極兔的主要戰(zhàn)略，以跨省快遞單價(jià)計(jì)算，極兔快遞價(jià)錢(qián)普遍比通達(dá)系最低價(jià)還要低2元左右。韭菜財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)則更為直觀，在義烏一次性發(fā)3000-5000票、均重100g以下的商家，向全國(guó)發(fā)貨走圓通需求1.2元，申通需求1.35元，而走極兔僅僅需求8毛錢(qián)就足矣。
“以許多電商賣(mài)家為例，他們其實(shí)對(duì)物流公司速度請(qǐng)求并不算太高，價(jià)錢(qián)越低對(duì)他們而言越有利，于是也就不難了解極兔為何可以疾速突破簡(jiǎn)直曾經(jīng)固化的格局?！鄙頌樯虾Ｒ患铱爝f站的站長(zhǎng)，童亞俊明顯覺(jué)得到整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)錢(qián)變化，以及幾家物流公司的位置之變，“雖然極兔目前間隔頭部的平臺(tái)還有所差距，但確實(shí)可以發(fā)覺(jué)到，選擇極兔的電商賣(mài)家明顯增加了?！?br/>
要曉得，據(jù)統(tǒng)計(jì)，拼多多平臺(tái)有接近兩成的單量交由極兔配送，約占極兔全部單量的90%。所以，以眾多業(yè)內(nèi)人士的視角來(lái)看，極兔可謂這場(chǎng)價(jià)錢(qián)戰(zhàn)的始作俑者。而在極兔引戰(zhàn)之后，京東物流又加油添柴了一把——2021年5月28日，京東物流正式登陸港股市場(chǎng)。在此前的申購(gòu)環(huán)節(jié)，京東物流公司取得了港股投資者熱捧。而其上市后，京東物流開(kāi)盤(pán)跳高12%，并上探至47.75港元，接近3000億港元大關(guān)。
市值緊追順豐的京東物流，似乎很難疾速突破價(jià)錢(qián)戰(zhàn)的漩渦，而是會(huì)將這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)推向高潮?！按饲皟r(jià)錢(qián)戰(zhàn)的搶奪主要還是三通一達(dá)，如今順豐和京東之間也難逃大戰(zhàn)一場(chǎng)?！睒I(yè)內(nèi)人士指出。事實(shí)上，這次價(jià)錢(qián)戰(zhàn)的劇烈水平從各個(gè)快遞企業(yè)單票收入的下滑水平可見(jiàn)一斑。依據(jù)2021年1月快遞效勞業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，順豐、圓通、申通、韻達(dá)的快遞業(yè)務(wù)單票收入分別為17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅到達(dá)12.4%、19.3%、23.9%、22%。事實(shí)上，這已并非中國(guó)物流業(yè)的第一場(chǎng)價(jià)錢(qián)大戰(zhàn)。有戰(zhàn)役，必然有犧牲。
由此可見(jiàn)，價(jià)錢(qián)戰(zhàn)實(shí)屬物流業(yè)主要的競(jìng)爭(zhēng)手腕。但其更主要的效應(yīng)或許是淘汰最弱的玩家，曾經(jīng)身經(jīng)百戰(zhàn)的頭部玩家們，錢(qián)包都不算薄，想要靠?jī)r(jià)錢(qián)角逐上下，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
畢竟，物流業(yè)想要盈利最終仍需回歸業(yè)務(wù)量，而用戶(hù)看重的，除了價(jià)錢(qián)，還有效勞質(zhì)量。而價(jià)錢(qián)戰(zhàn)的過(guò)程中，各大物流公司的服務(wù)質(zhì)量一度遭到影響。
“同樣的運(yùn)單量和派送量，快遞員由于價(jià)錢(qián)戰(zhàn)收到的派送費(fèi)卻降低了，這肯定對(duì)快遞員的心態(tài)會(huì)有所影響，暴力分揀、虛假簽收等問(wèn)題的投訴量也增加不少，而罰款又會(huì)由網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)嫁至快遞員，這顯然又會(huì)讓許多快遞員流失或者效勞態(tài)度變差，構(gòu)成一個(gè)惡性循環(huán)?！蓖瘉喛√寡?，“原本人力本錢(qián)是越來(lái)越貴的，結(jié)果在物流這一行如今卻反著來(lái)，肯定會(huì)有很多問(wèn)題發(fā)作?！?br/>
更何況，為促進(jìn)快遞行業(yè)良性開(kāi)展，有關(guān)部門(mén)也開(kāi)端增強(qiáng)監(jiān)管。例如，《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例（草案）》就明白規(guī)則快遞運(yùn)營(yíng)者不得以低于本錢(qián)的價(jià)錢(qián)提供快遞效勞，極兔和百世也開(kāi)端回調(diào)價(jià)錢(qián)。而極兔的價(jià)錢(qián)一經(jīng)調(diào)高，其搶來(lái)的單量便疾速流失了。不難看出，價(jià)錢(qián)戰(zhàn)并非一勞永逸。如何在降低本錢(qián)的狀況下，同時(shí)提升效勞質(zhì)量，成為了價(jià)錢(qián)戰(zhàn)之后的一個(gè)更重要的“制勝點(diǎn)”。
2021年5月25日，京東取得了無(wú)人配送上路牌照。而在此之前，京東物流公司曾經(jīng)深耕“ 自動(dòng)化” 多年，早從2014年京東第一座大型智能倉(cāng)庫(kù)“亞洲一號(hào)”正式投入運(yùn)營(yíng)，時(shí)至今日，其已有32座無(wú)人倉(cāng)。
而順豐科技供給鏈科技中心處理計(jì)劃部擔(dān)任人李長(zhǎng)松此前也表示，“順豐將持續(xù)加大在人工智能、自動(dòng)化物流設(shè)備、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)剖析技術(shù)、新一代智能交互設(shè)備及最后一公里智能快遞柜、無(wú)人機(jī)配送等范疇的科技投入，提升自動(dòng)化、智能化程度?！?br/>
不難從巨頭們的選擇中發(fā)現(xiàn)，這一場(chǎng)“價(jià)錢(qián)戰(zhàn)”正助推智能物流快速開(kāi)展。當(dāng)物流賽道上搶奪的重點(diǎn)發(fā)作改動(dòng)，影響的將是整個(gè)鏈條。畢竟，物流業(yè)是有“范圍效應(yīng)”的，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸過(guò)程中的各項(xiàng)本錢(qián)，都會(huì)影響到最終的收益。
這也正是為什么京東愿意不惜投入大量本錢(qián)去拿地建倉(cāng)庫(kù)、打造更智能化的供給鏈、不時(shí)迭代設(shè)備。前期的重投入固然一度遭遇質(zhì)疑，但眼下其風(fēng)光無(wú)兩的成果，明顯掀翻了那些質(zhì)疑聲。
順豐亦是如此。正是由于其搭建物流行業(yè)完好的網(wǎng)絡(luò)與線路規(guī)劃算法系統(tǒng)，集網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、線路規(guī)劃、資源優(yōu)化、隨機(jī)仿真于一體，才干夠有效提升運(yùn)輸時(shí)效，降低運(yùn)輸本錢(qián)。
目前，包括韻達(dá)、申通、圓通在內(nèi)的各大快遞公司均加大科研和新業(yè)務(wù)投入，以求降低停業(yè)本錢(qián)的同時(shí)完成差別化開(kāi)展。
但并非每個(gè)企業(yè)都可以靠本人完成智能化，京東物流公司之所以可以完成這一點(diǎn)，也離不開(kāi)其背后京東集團(tuán)的支持。所以，關(guān)于更多的企業(yè)而言，選對(duì)智慧物流的服務(wù)平臺(tái)，則至關(guān)重要。
