在消費(fèi)企業(yè)中，由于庫存與清點(diǎn)、搬運(yùn)、發(fā)送等問題。在企業(yè)運(yùn)做過程中，倉庫被不時(shí)的分割、組合，倉庫人員被隨意的調(diào)動(dòng)、增減，倉庫物料被紊亂的堆放、倒騰……旺季來了時(shí)，由于物料不時(shí)增加，空間也就越來越慌張，于是就不時(shí)的擴(kuò)張倉庫范圍或者尋求外租，倉庫設(shè)備不時(shí)的購置，企業(yè)不時(shí)招聘倉庫人員。
最后構(gòu)成一副畸形的狀態(tài)：倉庫物料遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于消費(fèi)物料、倉庫管理人員遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其別人員、倉庫設(shè)備成了企業(yè)資產(chǎn)的重頭比例，而級(jí)別、品種繁多的倉庫面積最多時(shí)占了消費(fèi)企業(yè)的80%的比例。一到旺季，原來希冀的一切資源簡直都成了“一灘死水”……。
從概念上講，倉庫不應(yīng)該包括在物流系統(tǒng)中，除非可以充沛證明他是樹立在本錢--服務(wù)根本上的。在物流運(yùn)作過程中，倉庫是屬于保值增值的階段，它也有一個(gè)投入和產(chǎn)出的過程，只不過其產(chǎn)出形態(tài)不反映為直接利潤而已，而是企業(yè)博得的缺貨本錢、損傷本錢、質(zhì)量本錢、時(shí)間本錢、時(shí)機(jī)本錢等等。
所以，倉庫管理通常承當(dāng)了公司一切決策的誤差帶來的庫存壓力，而又沒有權(quán)利和才能處理這些問題，由于人們歷來沒有從企業(yè)總體物流的高度來對(duì)待倉庫和庫存控制和管理，它是目前消費(fèi)企業(yè)倉庫管理的一個(gè)“死點(diǎn)”。
從功用上講，倉儲(chǔ)是一種靜止的狀態(tài)，能夠了解為時(shí)速為零的運(yùn)輸（空間成效），所以，其功用形式選擇的合理與否，自然對(duì)消費(fèi)企業(yè)物流產(chǎn)生重要的影響。
最為常見的倉庫功用運(yùn)作形式有傳統(tǒng)的倉庫領(lǐng)料制。領(lǐng)料是一種傳統(tǒng)的物料交流方式，普通是車間需求某種物料或者零配件時(shí)，由車間運(yùn)用者申請(qǐng)，車間擔(dān)任人批準(zhǔn)，車間管理人員開出《領(lǐng)料單》，再由車間運(yùn)用人或者專人到對(duì)應(yīng)的倉庫去領(lǐng)取。
普通來說，假如倉庫面對(duì)的是多個(gè)車間或者面對(duì)的是多種物料的存儲(chǔ)，在領(lǐng)料時(shí)，很容易發(fā)作不同車間或不同物料運(yùn)用人員在相同的時(shí)間內(nèi)來相同的倉庫領(lǐng)用物料，于是就產(chǎn)生了排隊(duì)的問題，就筆者在某一大型企業(yè)倉庫物流改造前所見，領(lǐng)用物料排隊(duì)最長的時(shí)分有三十多人次，耗時(shí)近兩個(gè)小時(shí)。其中不少的領(lǐng)用人員是來自同一個(gè)車間，只是彼此小組的物料和工作不一定相干而已。而其中還不包括排了半天隊(duì)卻由于確貨或開錯(cuò)單據(jù)等緣由而空手而回的領(lǐng)料人員。為了防止這種極端狀況的發(fā)作，絕大多數(shù)企業(yè)通常只采取以下方式：
a）把原有的倉庫拆分為幾個(gè)更小的倉庫單元，每個(gè)倉庫擔(dān)任一定品種的物料數(shù)量，以分散領(lǐng)料人員的“云集”密度；
b）增加倉庫管理和發(fā)料人員，以進(jìn)步倉庫發(fā)料的速度；
c）車間統(tǒng)一開料單、統(tǒng)一派人領(lǐng)料，以減少車間中不同小組因領(lǐng)料帶來的人數(shù)不夠和減輕倉庫的人員排隊(duì)的壓力；
d）為了進(jìn)步倉庫人員的業(yè)務(wù)程度，進(jìn)步發(fā)料速度，倉庫人員停止內(nèi)局部工，每人擔(dān)任倉庫的幾個(gè)區(qū)域或者某些物料的倉儲(chǔ)工作，包括進(jìn)貨、清點(diǎn)、揀料、發(fā)料等，并且必需隨時(shí)曉得某一詳細(xì)的物料在什么中央、有幾數(shù)量等，倉庫人員戲稱之為“包干到戶”。各種措施不一而足。
但是實(shí)踐上，在企業(yè)實(shí)踐運(yùn)作過程中，特別是隨著消費(fèi)量的進(jìn)步或者消費(fèi)旺季的到來，排隊(duì)的問題是得到了暫時(shí)的緩解，新的問題也隨之而來：
a）倉庫的合成的結(jié)果是倉庫越來越多，倉庫人員、倉庫設(shè)備、倉庫所占場(chǎng)地（外倉也自但是不用要的產(chǎn)生）也是成倍數(shù)的增加，同時(shí)物料也增加了倒騰次數(shù)；并且，分散的要素使得倉庫統(tǒng)一管理的難度也大大增加。
b）發(fā)料人員的增加使得倉庫里面人滿為患，某一領(lǐng)料人員說“倉庫里象飯?zhí)靡粯樱际侨祟^”；另一方面，當(dāng)領(lǐng)完料或者旺季來時(shí)，倉庫的發(fā)料人員就成了“閑人”，不但進(jìn)步了庫存管理本錢，更影響了企業(yè)的士氣。
c）車間開料單了，由于物料也隨之多了起來，原來的一個(gè)人領(lǐng)不了那么多貨，只好“多去幾個(gè)”，或者痛快一個(gè)班組去了；另一方面，由于所領(lǐng)物料的種類、數(shù)量和時(shí)間的不同，每次領(lǐng)料人選的布置也成了糜費(fèi)時(shí)間的事。
d）“包干到戶”的做法，聽說為了進(jìn)步倉庫人員的業(yè)務(wù)程度，公司的管理層還把物料的稱號(hào)、數(shù)量、進(jìn)貨時(shí)間、寄存?zhèn)}庫號(hào)和倉庫中的位置等參數(shù)作為考核員工的考題，此舉確乎對(duì)倉庫發(fā)料工作有過進(jìn)步，但是，遇上倉庫人員崗位變換或者病事假了，便“經(jīng)常呈現(xiàn)青黃不接的狀況”（某一倉庫主管語）。
實(shí)踐上，隨著業(yè)務(wù)的展開，一旦領(lǐng)料成了必需的工作，人員排隊(duì)問題也就永遠(yuǎn)存在；并且，由于車間領(lǐng)料的不定性，倉庫人員的工作狀態(tài)和物料的數(shù)量和存期也沒方法得到有效的、基本的控制，使倉庫運(yùn)作一直處于一種被動(dòng)狀態(tài)，企業(yè)物流運(yùn)作的快速響應(yīng)就成了一句空話。
要使倉庫的運(yùn)作績效，有一個(gè)全面的提升，就必需從功用上給倉庫停止全面的定位、轉(zhuǎn)換和改善。從目前倉庫運(yùn)作的一些辦法中，倉庫的主動(dòng)配送制在消費(fèi)企業(yè)物流運(yùn)作中表現(xiàn)出來的優(yōu)勢(shì)越來越得到人們的認(rèn)可。特別是在集成搬運(yùn)較多、物流頻率較高的行業(yè)，如機(jī)械制造行業(yè)、家電行業(yè)、電子等行業(yè)。
我們曉得配送即指指短間隔少量的運(yùn)輸。倉庫主動(dòng)配送制就是為保證企業(yè)內(nèi)部由分供方（或外購件廠商）進(jìn)廠后到車間消費(fèi)線的物料（含消費(fèi)物料和維修零部件備件等物料）或由車間到車間的廢品或半廢品的配送到達(dá)準(zhǔn)時(shí)化的運(yùn)作需求而樹立的一種配送體制。它應(yīng)該包括由分供方進(jìn)貨到貯存、直到配送到消費(fèi)工位的整個(gè)過程的物流運(yùn)作過程。在消費(fèi)區(qū)域，為使物流合理化，在幾個(gè)定時(shí)、定量、定點(diǎn)的物料需求的消費(fèi)部門或車間，由一個(gè)特地的物料存儲(chǔ)、搬運(yùn)與倉庫管理部門，運(yùn)用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)停止的配送。就是把過去按不同車間、倉庫、不同物料分別停止的領(lǐng)料（或初級(jí)配送），改為不辨別車間和物料集中配送的“物料及配送的集約化”。
由車間領(lǐng)料行為向倉庫主動(dòng)配送行為的轉(zhuǎn)變，意味著倉庫關(guān)于企業(yè)物流的運(yùn)作與管理從原來的被動(dòng)狀態(tài)走向主動(dòng)狀態(tài)；由幕后支持走向消費(fèi)前線的參與管理、監(jiān)視與支持；由封鎖式物料管理走向開放式、輻射式的效勞性管理；由無序管理走向有方案有組織的物流運(yùn)作。需求闡明的是：不同行業(yè)的倉庫物料管理的功用形式應(yīng)該依據(jù)該企業(yè)/行業(yè)的特征停止選擇，在物料和產(chǎn)品越單純、消費(fèi)節(jié)拍越不明顯的特殊行業(yè)，可能越會(huì)傾向于采用倉庫領(lǐng)料功用。
在企業(yè)的倉庫功用得到了合理的選擇與樹立時(shí)，倉庫內(nèi)部的才能規(guī)劃便成了燃眉之急。
普通來說，倉庫關(guān)懷最多的是：倉庫可存幾貨物？倉儲(chǔ)搬運(yùn)設(shè)備配置如何？人員配置如何？物料又如何分類寄存？空間如何規(guī)劃？進(jìn)貨、出貨、配送頻率如何控制？而正真要調(diào)查一個(gè)倉庫的存儲(chǔ)才能就必需從定單、消費(fèi)方案和消費(fèi)節(jié)拍、物料特征分類、容器選用等關(guān)鍵問題動(dòng)手，才干夠最終肯定以上在倉庫運(yùn)作環(huán)節(jié)中才產(chǎn)生的問題。
倉庫關(guān)于單件物料的存儲(chǔ)才能規(guī)劃的根本思緒根本上分為五個(gè)階段：
1）由企業(yè)的消費(fèi)資源方案，肯定物料量。由企業(yè)消費(fèi)的方案大綱（或者定單），依據(jù)單件產(chǎn)品所需的該物料件數(shù)能夠曉得該期間所需的詳細(xì)物料數(shù)量（包含質(zhì)量、損失、余量折扣在內(nèi)）；依據(jù)經(jīng)濟(jì)定貨批量計(jì)算辦法能夠曉得該物料在其特征子期間的精確物料量。
2）由車間才能，肯定配送頻次。依據(jù)車間消費(fèi)加工才能和消費(fèi)效率，能夠曉得每個(gè)時(shí)間單位單條消費(fèi)線或者消費(fèi)小組的消費(fèi)節(jié)拍，從而能夠曉得各個(gè)工位所需的詳細(xì)物料的數(shù)量，而倉庫的配送就是依據(jù)這個(gè)參數(shù)配上搬運(yùn)途徑和搬運(yùn)設(shè)備等的相關(guān)參數(shù)來肯定配送頻率和“在線存儲(chǔ)時(shí)間和存儲(chǔ)量”。
3）剖析物料特征，肯定物流容器。依據(jù)物料的特征（如相關(guān)尺寸、能否易碎、能否需求防水、防火、防靜電等）能夠肯定物流容器的選擇規(guī)范，也能夠決議單個(gè)物流容器對(duì)該物料的規(guī)范盛裝量和規(guī)范盛裝方式。這是至為關(guān)鍵的一步，由于物流容器規(guī)范化、包裝單元化是物料搬運(yùn)機(jī)械化、自動(dòng)化、存儲(chǔ)平面化的根底，也是物流設(shè)備、管理人員、物流空間計(jì)算的關(guān)鍵參數(shù)，更是詳細(xì)的物料與倉庫管理軟件間數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的根本平臺(tái)。
4）剖析物流容器，肯定存儲(chǔ)方式、搬運(yùn)設(shè)備和人員裝備。依據(jù)物流容器的平面尺寸------包括內(nèi)尺寸和外尺寸、盛裝總重量、可堆垛性、可搬運(yùn)性（即物料搬運(yùn)活性指數(shù)）和容器的可管理性，能夠肯定容器活動(dòng)（即物料活動(dòng)）的頻次、在倉庫中的堆疊層次（堆疊高度）和堆疊方式、所占貨位的空間、一次搬運(yùn)量和搬運(yùn)設(shè)備的選擇和配置，由此也就能夠核定所需的人力資源。這里，物料管理的工作對(duì)象由煩瑣的物料轉(zhuǎn)向?yàn)閷?duì)物流容器，使工作大大的簡單化、詳細(xì)化、準(zhǔn)確化，這是一個(gè)思想上的飛躍。使得倉庫資源裝備和今后的倉庫清點(diǎn)以及管理軟件的引進(jìn)有了一個(gè)理性的選擇根據(jù)。
5）剖析相關(guān)資源，肯定物流管理戰(zhàn)略。只要當(dāng)各個(gè)物料得到了明晰、容器得到了規(guī)范切換、設(shè)備和人力得到了理性配置，才干肯定倉庫管理的形式，才干夠使得“5S”管理和目視管理等在倉庫中大有作為，倉庫的現(xiàn)場(chǎng)管理才有效果，倉庫的配送與管理機(jī)制才干夠完善的樹立起來。
以上的規(guī)劃思緒根本上是沿著倉庫物料的進(jìn)、出、存為剖析主線停止擴(kuò)展，所以容易保證物料控制的準(zhǔn)確性和相關(guān)資源應(yīng)用的可行性和經(jīng)濟(jì)性；有理論證明，它在家電行業(yè)、汽車制造行業(yè)、機(jī)械制造行業(yè)、電子行業(yè)、食品和醫(yī)藥行業(yè)等物料集成度較高的行業(yè)較易獲得效果。
必需強(qiáng)調(diào)：在存的環(huán)節(jié)，物料的盛裝是關(guān)鍵，傳統(tǒng)的倉庫管理思緒常常不能突破原來的“就物論物”的框框和部分著眼的定向思想，對(duì)物流容器經(jīng)濟(jì)性的失去精確的判別和明智的選擇。物流規(guī)劃的思緒必需遵照“容器通用化、規(guī)范化、系列化”的準(zhǔn)繩和“詳細(xì)物料詳細(xì)剖析”的準(zhǔn)繩。同時(shí)，倉庫才能的規(guī)劃和物流容器的選擇最好獲得專業(yè)人士（如有理論經(jīng)歷的物流管理或物流設(shè)備方面的咨詢公司）的客觀指導(dǎo)，以從企業(yè)物流管理的全局和久遠(yuǎn)的角度來停止。
當(dāng)以倉庫作為平臺(tái)的企業(yè)各物流環(huán)節(jié)都有效組合起來后，還應(yīng)該由物流管理的特地部門（必需獨(dú)立出來）來主綱，以保證企業(yè)內(nèi)部由分供方進(jìn)廠后到車間消費(fèi)線的物料（含消費(fèi)物料和維修零部件備件等物料）或由車間到車間的廢品或半廢品的配送到達(dá)準(zhǔn)時(shí)化、高績效的運(yùn)作需求和實(shí)踐操作效果。
值得一提的是：倉庫的功用定位和才能規(guī)劃有了一個(gè)相對(duì)合理的構(gòu)建之后，還必需有一個(gè)得力的團(tuán)隊(duì)來作有力的推進(jìn)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)必需既懂消費(fèi)運(yùn)作，又懂物流管理，既有物流運(yùn)作的權(quán)利，又必需承當(dāng)高層關(guān)于其給消費(fèi)企業(yè)物流提供的效勞所停止的績效考核；由此，它才干夠組織物流運(yùn)作相關(guān)部門和人員停止全面的培訓(xùn)、對(duì)企業(yè)物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)樹立細(xì)致的績效考核制度并予以實(shí)行、也才干給各個(gè)部門的物流管理作功用上的準(zhǔn)確定位、才干最終進(jìn)步員工的義務(wù)感和積極性、才能保證物流管理的持續(xù)改善與提升。
在企業(yè)管理中，倉庫管理并不代表物流管理的全部，但是其績效的好壞卻在物流管理中成為勝利與否的橋頭堡；而倉庫功用的定位和才能的規(guī)劃中，由于種種緣由可能會(huì)帶來希冀值和理想狀態(tài)之間的差距（它是必然的），但是，假如把這些關(guān)鍵要素保證了，就至少能夠使倉庫----消費(fèi)物資的管理物流的一體化和合理化管理。
