網(wǎng)絡(luò)貨運是指運營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽署運輸合同，拜托實踐承運人完成道路貨物運輸，承當(dāng)承運人義務(wù)的道路貨物運輸運營活動。網(wǎng)絡(luò)貨運運營不包括僅為托運人和實踐承運人提供信息中介和買賣撮合等效勞的行為。就當(dāng)前行業(yè)來看，網(wǎng)絡(luò)貨運痛點主要有以下幾點：
一、行業(yè)痛點
1、無貨可運、運力短缺，現(xiàn)金流差、個體散戶群體龐大，但抗風(fēng)險才能差。
2、國內(nèi)貨運轉(zhuǎn)業(yè)呈現(xiàn)“多、散、難、亂”等特性，信息來源點多、車貨散布廣而散亂，貨運返程空車率居高不下、運營管理難度大、信息傳送艱難和不對稱，服務(wù)規(guī)范不統(tǒng)一，上下游資源糜費。
3、貨主和車主信譽認(rèn)證、評價和管理體系難以樹立，物流行業(yè)支付結(jié)算體系風(fēng)險宏大，結(jié)算糾葛難以調(diào)理。
4、物流公司無法獲得足夠的進項抵扣，相應(yīng)物流本錢較高，油卡、購車、維修、路橋發(fā)票、輪胎等成了當(dāng)前主要來源。這些都是影響網(wǎng)絡(luò)貨運轉(zhuǎn)業(yè)的重點問題，嚴(yán)重障礙了行業(yè)的快速開展。
二、網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)痛點
1、項稅額抵扣缺乏且發(fā)票獲得艱難；
2、適用稅率為偏高的交通運輸業(yè)增值稅稅率9%；
3、由于進銷項所帶來的不屬于增值局部的稅負(fù)，加重了企業(yè)擔(dān)負(fù)；
4、無車承運的開展在我國屬于初期階段，大局部為還在開展的小微企業(yè)以至有大局部都存在負(fù)收益，對進一步的開展構(gòu)成限制。
