如何取得先行優(yōu)勢(shì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的中心價(jià)值，在于經(jīng)過(guò)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合全國(guó)范圍內(nèi)的車(chē)源和貨源，突破原有限制，構(gòu)成掩蓋全國(guó)的貨源、運(yùn)力資源池，進(jìn)步組織優(yōu)化、集約化水平，降低社會(huì)和企業(yè)的物流本錢(qián)。
首先，要找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，選好運(yùn)營(yíng)方向。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)實(shí)踐上會(huì)帶來(lái)一次新的分工和新的協(xié)作，也就是會(huì)重構(gòu)我們整個(gè)行業(yè)的分工。所以，我們每個(gè)企業(yè)在這場(chǎng)革新中如何找到本人的定位，如何找到本人的節(jié)拍，十分關(guān)鍵。
從掛靠公司往下，在一整套的環(huán)節(jié)里，黃牛、車(chē)隊(duì)等市場(chǎng)主體在這種方式上契合標(biāo)準(zhǔn)的自在市場(chǎng)里自發(fā)構(gòu)成了。這種方式管理，在物流開(kāi)展過(guò)程中起到了擴(kuò)展總量、調(diào)動(dòng)各階級(jí)積極性的作用。新體系新市場(chǎng)格局和傳統(tǒng)格局相比，最大的不同是，新格局是三流合一（業(yè)務(wù)流、資金流和發(fā)票流），而傳統(tǒng)舊生態(tài)是三流別離，政府的監(jiān)管從原來(lái)方式上的監(jiān)管跨到本質(zhì)性的管理，停止數(shù)據(jù)化監(jiān)管，這是這幾年政府在逾越的途徑。
此外，在立局里，我們還有最重要的一步要完成，即在數(shù)據(jù)化監(jiān)管里，如何保證數(shù)據(jù)的牢靠性和真實(shí)性，經(jīng)過(guò)保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性把更多的社會(huì)資源接入到新的分工協(xié)作體系里來(lái)。就是在數(shù)據(jù)的文化上去樹(shù)立我們新的分工。
其次，樹(shù)立企業(yè)穩(wěn)定的運(yùn)力池。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以后有價(jià)值的運(yùn)力池可能下面4種：
一、離散型外池
領(lǐng)頭企業(yè)最具價(jià)值，合適撮合類平臺(tái)，但其數(shù)據(jù)真實(shí)性具有應(yīng)戰(zhàn)。比方我從一些平臺(tái)調(diào)了一輛車(chē)，車(chē)開(kāi)到我的廠后，必需做二次檢驗(yàn)，貨主的真實(shí)性也需求檢驗(yàn)。
二、孤島型外池
其黏合度很高，具有短期價(jià)值，但業(yè)務(wù)合規(guī)性與數(shù)據(jù)真實(shí)性具有應(yīng)戰(zhàn)。由于小物流企業(yè)開(kāi)票本錢(qián)高，所以孤島型外池可以降低整個(gè)稅務(wù)本錢(qián)。
三、孤島型內(nèi)池
這種運(yùn)力池價(jià)值不大，適用非平臺(tái)型物流企業(yè)。有很多物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)理一走，把車(chē)、業(yè)務(wù)一同都帶走了，但是樹(shù)立外池的本錢(qián)又很高，這是傳統(tǒng)物流企業(yè)的困惑。
四、集聚型內(nèi)池
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)中，整合1-5輛車(chē)的占73%，整合5輛車(chē)以上占27%。集聚型內(nèi)池具有長(zhǎng)期價(jià)值，合適運(yùn)營(yíng)類平臺(tái)，所以我們的目的是做黏合性很高的集聚型內(nèi)池。
最后，具有現(xiàn)代化科學(xué)高效集中管理方式。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是數(shù)字化技術(shù)與現(xiàn)代物流需求分離的產(chǎn)物，需求不時(shí)在市場(chǎng)中理論和打磨，需求物流人不時(shí)創(chuàng)新與探究愈加有效地途徑，來(lái)推進(jìn)本身現(xiàn)代化、數(shù)字化和聰慧化的革新！把握新形式，新機(jī)遇，才干更好地迎接新應(yīng)戰(zhàn)！
