究竟什么是新物流?新物流要做什么?又會(huì)帶來(lái)怎樣的影響?這都是業(yè)界最為關(guān)懷的問(wèn)題。而想要論述這些問(wèn)題，我們首先要理解新南京物流公司的產(chǎn)生背景。
一、新物流的產(chǎn)生背景
隨同著第二次信息反動(dòng)與第三次全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開展也正在邁入第二階段，作為支撐性產(chǎn)業(yè)的物流行業(yè)更是迎來(lái)了迸發(fā)式增長(zhǎng)的機(jī)遇。在機(jī)遇的背后，則是來(lái)自物流需求和本錢雙增的應(yīng)戰(zhàn)。
（一）業(yè)務(wù)量暴增
中國(guó)物流業(yè)曾經(jīng)連續(xù)多年處于高速增長(zhǎng)中。在短短的10年間，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量從美國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的10％快速增長(zhǎng)至美國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的2倍。
與此同時(shí)，2014～2020年，中國(guó)網(wǎng)民總數(shù)的復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)25％，互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)增長(zhǎng)率則到達(dá)32％，遠(yuǎn)超美國(guó)的5％和8％，雙雙位居世界第一。
人民消費(fèi)習(xí)氣曾經(jīng)從逛商場(chǎng)演化為拆包裹。這些變化其實(shí)是源自我國(guó)極低的物流本錢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，單票物流費(fèi)用占電商貨物價(jià)值的比例僅為8％。這也使消費(fèi)者能夠享用愈加快捷、低價(jià)的物流效勞。
（二）物流本錢上升
阿里研討院的調(diào)研數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年局部快遞企業(yè)的人力本錢年均漲幅在10％～25％之間，場(chǎng)地租金本錢年均漲幅在30％左右。因而，從2017年的“雙十ー”開端，我國(guó)快遞價(jià)錢終于觸底反彈，一反十多年來(lái)的降落趨向。與此同時(shí)，物流范圍的不時(shí)擴(kuò)展以及南京物流公司資源碎片化的特征，也進(jìn)一步加劇了物流本錢上漲。
在2018全球聰慧物流峰會(huì)上，馬云也大膽預(yù)測(cè):“我國(guó)物流業(yè)很僥幸，趕上了最好的時(shí)期。但是我國(guó)物流業(yè)也很不幸，剛剛造應(yīng)了每天1化億件包裹，很快就要面對(duì)每天10億件包裹的應(yīng)戰(zhàn)。”
當(dāng)物流業(yè)界還在對(duì)這個(gè)數(shù)字感到疑心時(shí)，2018年“雙十ー”當(dāng)天的快遞物流訂單高達(dá)13.52億件，這也宣布了“10億包時(shí)期”的到來(lái)。
隨同著新批發(fā)時(shí)期的開展，線上與線下批發(fā)逐步走向交融，門店配送等形式的呈現(xiàn)進(jìn)一步擴(kuò)展了物流需求。在物流需求和本錢雙增的物流環(huán)境下，南京物流公司行業(yè)要實(shí)實(shí)在在做到降本增效，而新興的信息技術(shù)為此提供了無(wú)限可能。
二、新物流的根本內(nèi)涵
經(jīng)過(guò)理解新物流的背景，我們也能更好了解新物流的根本內(nèi)涵。很多人將新物流看作物流行業(yè)在新批發(fā)時(shí)期的特殊開展形態(tài)，以至將新物流看作一種“終極方式”。這都是對(duì)新南京物流公司的了解偏向。
事實(shí)上，新物流是一種處理新時(shí)期物流問(wèn)題的物流匯合。物流產(chǎn)業(yè)不時(shí)演化，才有了今日新物流的降生。它可以滿足用戶的個(gè)性化需求、充沛調(diào)動(dòng)資源潛力，從而有效支持批發(fā)等商業(yè)創(chuàng)新，以推進(jìn)南京物流公司的高效、綠色、安全運(yùn)轉(zhuǎn)。
新物流代表南京物流公司新的開展方向，實(shí)質(zhì)是基于對(duì)物流要素的晉級(jí)和重構(gòu)，開展前提是供應(yīng)鏈的數(shù)字化和物流網(wǎng)絡(luò)及根底設(shè)備的完善，支撐是大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，開展關(guān)鍵則在于供給鏈各節(jié)點(diǎn)及協(xié)作同伴之間的共享與協(xié)同。
三、新物流的主要特征
當(dāng)然，新物流并不只僅是上述內(nèi)容的應(yīng)用。作為一種物流匯合，新物流在其開展過(guò)程中也必將融入更多的新技術(shù)、新手腕、新形式。因而，在深化了解新南京物流公司時(shí)，我們更應(yīng)明白，在諸多新物流研討和理論中包含著新物流的主要特征。
（一）動(dòng)態(tài)性
新物流的形態(tài)與內(nèi)涵并非原封不動(dòng)，而是在不時(shí)變化開展的過(guò)程中持續(xù)推進(jìn)南京物流公司的創(chuàng)新變革。業(yè)界之所以仍未給予新物流一個(gè)明白的定義，是由于動(dòng)態(tài)性是新物流的一個(gè)主要特征。
新物流的動(dòng)態(tài)性表現(xiàn)兩個(gè)方面。
一是“智慧”的動(dòng)態(tài)性。支撐新物流開展是大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)。目前，信息技術(shù)不斷處于快速開展過(guò)程中，也促使新物流的“智慧”內(nèi)涵不斷豐厚。
二是“物流”的動(dòng)態(tài)性。隨同著共享物流及信息共享的開展，特別是供應(yīng)鏈協(xié)同與物流整合的趨向不時(shí)上升，南京物流公司的產(chǎn)業(yè)形態(tài)也處于動(dòng)態(tài)變化，在創(chuàng)新開展中完成轉(zhuǎn)型晉級(jí)。
（二）系統(tǒng)性
新技術(shù)的應(yīng)用是新物流的顯著表現(xiàn)，但并非獨(dú)一特征。這也形成了業(yè)界對(duì)新物流最大的了解偏向:“用上新技術(shù)，就是新物流。”不可承認(rèn)，在新物流的開展過(guò)程中，新技術(shù)是一項(xiàng)重要支撐，但并非完成新物流的獨(dú)一途徑。作為一種物流匯合，新南京物流公司更重要的特征在于系統(tǒng)性，而技術(shù)支撐只是這個(gè)系統(tǒng)中的一個(gè)層面。除了技術(shù)之外，還觸及體制、組織、管理、運(yùn)營(yíng)等諸多層面。
特別是當(dāng)物流與供給鏈協(xié)同整合時(shí)，該系統(tǒng)觸及的層面也愈發(fā)復(fù)雜。在這個(gè)跨度極大的復(fù)合型系統(tǒng)中，新技術(shù)發(fā)揮著重要作用，但企業(yè)仍需注重系統(tǒng)的整合、管理及運(yùn)營(yíng)。
（三）普適性
南京物流公司觸及參與制造、批發(fā)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)，其自身也包含倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多細(xì)分行業(yè)。因而，新物流絕非某個(gè)環(huán)節(jié)或某個(gè)產(chǎn)業(yè)的新物流，它不是新倉(cāng)儲(chǔ)，也不是新批發(fā)物流，而是具備了普適性的特點(diǎn)。
一是全方位普適。新物流的開展來(lái)源于某些曾經(jīng)取得搶先優(yōu)勢(shì)的行業(yè)(如新批發(fā))，但其中也存在“先富帶動(dòng)后富”的特征，新物流在不時(shí)開展完善的過(guò)程中也將發(fā)揮示范和帶動(dòng)作用，為各行各業(yè)提供處理計(jì)劃，最終全方位完成物流產(chǎn)業(yè)的聰慧晉級(jí)。
二是價(jià)值普適性。新物流的普適性特征的本源在于價(jià)值的普適性。任何企業(yè)開展新物流的意義都不只是為了提升企業(yè)績(jī)效、搶占市場(chǎng)份額，而是在開展新南京物流公司的過(guò)程中，企業(yè)能夠?yàn)榭蛻舭l(fā)明更大的價(jià)值。在新物流的高效、綠色、平安運(yùn)轉(zhuǎn)中，也能為經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和民生做奉獻(xiàn)。
（四）漸進(jìn)性
新南京物流公司的終極目的是全方位地發(fā)明價(jià)值，但這是一個(gè)遠(yuǎn)期戰(zhàn)略規(guī)劃，需求各界的通力協(xié)作和長(zhǎng)期建立，在漸進(jìn)的過(guò)程中逐漸觸及目的。
新物流的開展，沒(méi)有一蹴而就的辦法，也沒(méi)有一勞永逸的捷徑。參與者必需經(jīng)過(guò)科學(xué)剖析，制定各個(gè)細(xì)分階段的目的任務(wù)，在技術(shù)晉級(jí)、配備晉級(jí)、系統(tǒng)晉級(jí)與管理晉級(jí)中墨守成規(guī)地行進(jìn)。
