傳統(tǒng)物流面臨著許多要處理的問(wèn)題，傳統(tǒng)南京物流公司貨物運(yùn)送全程無(wú)法查看，運(yùn)單在途監(jiān)管困難。物流事務(wù)歷史數(shù)據(jù)無(wú)積累，貨物信息、司機(jī)身份不對(duì)稱(chēng)。承運(yùn)商運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)無(wú)依據(jù)，使得雙方不夠信賴(lài)。
物流大環(huán)境正走向全面洗牌，市場(chǎng)上呈現(xiàn)許多貨主強(qiáng)制性壓低運(yùn)費(fèi)的現(xiàn)象。司機(jī)的運(yùn)送本錢(qián)不斷增加、利益大幅度縮減。司機(jī)怨聲一片，接單積極性不高。
傳統(tǒng)南京物流公司車(chē)輛、貨物資源不集中，運(yùn)送進(jìn)程不透明，本錢(qián)難控制。中間商層層吃差價(jià)，對(duì)市場(chǎng)價(jià)格掌控力不強(qiáng)。事務(wù)需要逐層交流，服務(wù)水平不到位，貨主、司機(jī)協(xié)作不愉快！
傳統(tǒng)物流想要開(kāi)展，就要向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型，可是轉(zhuǎn)型中遇到許多問(wèn)題，專(zhuān)業(yè)人才不好找，自搭體系不可靠，外包費(fèi)用又太高，關(guān)于傳統(tǒng)南京物流公司想要轉(zhuǎn)型支付的價(jià)值可是不小。
有的公司體系改了三四遍，還是沒(méi)有通過(guò)審閱，依據(jù)相關(guān)部門(mén)的硬性要求來(lái)看，企業(yè)有必要具有：使用互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)辦理渠道的才能；網(wǎng)絡(luò)交易數(shù)據(jù)和處理才能，已取得增值電信事務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證；信息安全的保護(hù)，提出了備案證明的安全和三級(jí)等保。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)渠道接入省部級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測(cè)體系，并具有相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)保障才能，這些都是關(guān)于線上非常具體的要求，有必要滿(mǎn)意以上條件才能有資格審閱其網(wǎng)絡(luò)渠道線上服務(wù)才能。
縱觀整個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)，除了大宗型和工廠型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)渠道盈余模式相對(duì)清晰外，其他類(lèi)型的渠道全體盈余才能都不是很樂(lè)觀。而大宗型和工廠型渠道之所以能夠盈余，是因?yàn)槠渥陨碛泻芏嗟墓潭ㄘ浽?，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這一新生力量的助推下，在降本增效方面的效果比較明顯。
而至于盈余才能最差的類(lèi)型，或許便是技術(shù)型的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)渠道了，可說(shuō)基本處于摸索期，主要是根據(jù)其控貨才能相對(duì)較差，而且缺乏物流基因。關(guān)于這種科技型的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)渠道，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家給出的定見(jiàn)是，加大科技投入，提高控貨、承運(yùn)服務(wù)才能，而非動(dòng)“倒騰”發(fā)票的歪腦筋。
傳統(tǒng)南京物流公司想要轉(zhuǎn)型成網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，支付的本錢(qián)大概在數(shù)十萬(wàn)元到百萬(wàn)不等，且不說(shuō)盈不盈余，便是這本錢(qián)也是讓人心生退意，也還不算每年運(yùn)營(yíng)以及保護(hù)的費(fèi)用，傳統(tǒng)南京物流公司想要轉(zhuǎn)型，處理自己申請(qǐng)資質(zhì)外，還有一條路可走，那便是和具有資質(zhì)的靠譜渠道協(xié)作，控制自己的本錢(qián)的一起，讓自己當(dāng)上了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這趟列車(chē)，共贏的局面才是破局的關(guān)鍵。
