TA來了。從前外界說到頭部貨運(yùn)公司時(shí)，“貨運(yùn)界滴滴”常被掛在嘴邊?，F(xiàn)在，滴滴本尊空降在南京同城貨運(yùn)公司市場，成了當(dāng)之無愧的攪局者。
關(guān)于滴滴此番跨界，市場猜測，其將更重視同城中傾向C端的即時(shí)貨運(yùn)。到現(xiàn)在，即時(shí)貨運(yùn)開展已久，業(yè)界也跑出了貨拉拉、快狗打車等頭部南京同城貨運(yùn)公司平臺(tái)。但即時(shí)貨運(yùn)商場用戶需求渙散，渠道關(guān)于司機(jī)的黏性不強(qiáng)，滴滴加入是否將如鲇魚般攪動(dòng)貨運(yùn)商場仍是不知道。
南京同城貨運(yùn)公司市場巨大，同城貨運(yùn)即同一城市運(yùn)輸大噸位貨品，包括B2B同城配送、B2C落地配、同城轉(zhuǎn)運(yùn)、C2C貨運(yùn)打車等，即時(shí)貨運(yùn)屬于同城貨運(yùn)中更傾向面臨C端的貨運(yùn)。同城貨運(yùn)市場規(guī)劃呈逐年增長趨勢，已從2013年的7100億元上升到了2019年的12732億元，年復(fù)合增長率為10.22%。
雖然貨運(yùn)市場巨大，職業(yè)現(xiàn)在卻依舊處于未徹底標(biāo)準(zhǔn)、渙散的狀態(tài)。即時(shí)貨運(yùn)范疇也不破例，同城（即時(shí)）貨運(yùn)市場，沙化的市場需求和當(dāng)?shù)仄放屏至?，?dǎo)致短期內(nèi)無法在商場上呈現(xiàn)有肯定領(lǐng)導(dǎo)力的巨子。
在物流職業(yè)穩(wěn)定增長的布景下，南京同城貨運(yùn)公司市場也迎來了開展黃金期，近年來規(guī)劃增速有起浮改變，但全體仍呈上升態(tài)勢。未來3年-5年預(yù)計(jì)仍將堅(jiān)持5%-7%的增長速度。但不可忽視的是，現(xiàn)在的同城（即時(shí)）貨運(yùn)職業(yè)集中度低，市場競賽離散化，升級空間可觀。
2010年-2016年，南京同城貨運(yùn)公司相關(guān)企業(yè)注冊量呈波動(dòng)式增長，2016年注冊量達(dá)到277家，較2015年同比上升了24%；此后一年起，同城貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)呈下降趨勢，至2019年注冊量下降至200家，較4年前下降了28%。
雖然南京同城貨運(yùn)公司大而渙散，但依舊跑出了貨拉拉、快狗打車、唯捷城配等頭部企業(yè)。唯捷城配成立于2014年，是以倉配一體化為首要服務(wù)產(chǎn)品的物流企業(yè)，聚集餐飲和商超兩條主線，服務(wù)品牌商、渠道商和連鎖終端三類客戶群，愈加聚集于B端。
快狗打車前身為58速運(yùn)，提供拉貨、搬家、運(yùn)東西等短途貨運(yùn)送及交易服務(wù)渠道。2018年8月，58速運(yùn)正式更名為“快狗打車”。改名的初衷是，公司想要從批發(fā)市場的小B端走向群眾，58速運(yùn)難以承載更多事務(wù)信息，也難以擺脫58到家分類門戶的知道。明顯，滴滴企圖踏上與快狗打車正相反的“征途”，從拉人打車渠道跨界拉貨。
到現(xiàn)在，快狗打車的渠道司機(jī)達(dá)360萬，渠道用戶數(shù)超2000萬，事務(wù)掩蓋346個(gè)城市，6個(gè)國家和地區(qū)。物流職業(yè)是紅海，物流公司都具備重財(cái)物的特性，“花十幾年的積累，買幾萬輛車，十幾萬人，假如咱們變成物流公司那是個(gè)災(zāi)難，不如開創(chuàng)新品類，做一個(gè)藍(lán)海（市場里的公司）。”
同時(shí)，滿幫集團(tuán)作為全國最大的車貨匹配信息渠道，雖不專注于南京同城貨運(yùn)公司平臺(tái)，但其和滴滴一樣，有車輛信息大數(shù)據(jù)，連接貨與車。不排除滴滴也會(huì)依靠渠道的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，走向車貨匹配渠道的方向。
對比國內(nèi)快遞商場的高度集中以及同質(zhì)化競賽，同城貨運(yùn)的競賽方法仍是以局部的、垂直職業(yè)界的競賽為主。南京同城貨運(yùn)公司里，不管從商業(yè)模式、市場規(guī)劃仍是服務(wù)來講，現(xiàn)在沒有某一家企業(yè)徹底鋒芒畢露，都需要等來市場的檢驗(yàn)。
