互聯(lián)網的蓬勃開展讓物流職業(yè)邁入了新階段，傳統(tǒng)的南京貨運公司也面對改革，無車承運人應運而生，到今年年初，也正式更名為“網絡貨運”。
無車承運人從2013年呈現(xiàn)，到2016年到2019年為期三年的試點實施，到2020年試點結束，正式進入網絡貨運時代。
通過6年的時間，無車承運人在車貨匹配交易撮合上效果顯著，集合了清閑運力提升了運送效能，也開端建立了貨主和司機的聯(lián)系，同時線上結算體系也開端成型，可以說無車承運人的開展在一定程度上改進了散、小、亂、差的南京貨運公司市場環(huán)境。
網絡貨運的正式施行，會帶來什么？ 網絡貨運自2020年正式落地開端，在《網絡渠道道路運送運營管理暫行辦法》下，總共十三條規(guī)則，從數據信息保證、到服務全程跟蹤記載、再到稅收監(jiān)管、全面標準了網絡渠道道路貨物運送運營，標準其渠道行為。
稅務問題一直是南京貨運公司的弊端，散戶多，不具有開票的才能。無車承運人具有開票的才能，但是會因為進項抵扣不足，導致虛開發(fā)票。網絡貨運的實施，加大了網絡貨運渠道的監(jiān)管力度，對 于稅務問題也有嚴厲的要求，旨在標準和改進網絡貨運職業(yè)的稅務問題。
從無車承運人到網絡貨運運營者的轉變，是南京貨運公司轉型晉級的必定選擇，而加盟網絡貨運也是適應貨運職業(yè)改革的必定決定。協(xié)助入駐渠道的企業(yè)，通過網絡貨運渠道實現(xiàn)低成 本形式打造物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的中心，提高企業(yè)開展盈利才能，進一步拓寬商場。
目前，“互聯(lián)網+物流”已經敞開了下半場，網絡貨運運營許可證的下發(fā)，大大提高了網絡貨運渠道的含金量，完善了職業(yè)的管理制度，加強監(jiān)督管理，使得商場更加標準化，必將推進南京貨運公司智能化、信息化、標準化的開展。
