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        工業(yè)結(jié)構(gòu)、工業(yè)結(jié)構(gòu)與動(dòng)力結(jié)構(gòu)的階段性特征客觀上決定了單位GDP的物流費(fèi)用開(kāi)銷較大。我國(guó)處于工業(yè)化中后期和工業(yè)2.0階段，一些省份尚處工業(yè)化中期。三次工業(yè)中，農(nóng)業(yè)和工業(yè)的比重大，一、二工業(yè)所占比重遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家。工業(yè)結(jié)構(gòu)中，重工業(yè)占比大，動(dòng)力結(jié)構(gòu)以煤炭、石油、天然氣等化石動(dòng)力為主。工業(yè)結(jié)構(gòu)、工業(yè)結(jié)構(gòu)和動(dòng)力結(jié)構(gòu)使得單位GDP產(chǎn)生的物流量規(guī)劃大，物流本錢占GDP的比重相對(duì)就高。

        從南京物流公司的工業(yè)需求看，第二工業(yè)中的采掘業(yè)、制造業(yè)等提供的是什物形狀的產(chǎn)品，從出產(chǎn)到消費(fèi)離不開(kāi)運(yùn)送和倉(cāng)儲(chǔ)，對(duì)運(yùn)送倉(cāng)儲(chǔ)的需求大，物流本錢開(kāi)銷高。相反，第三工業(yè)以服務(wù)為主，對(duì)物流的依賴程度少，物流投入低，物流本錢開(kāi)銷少，物流本錢只占第三工業(yè)產(chǎn)量較小的份額。初步估算，單位工業(yè)產(chǎn)量耗費(fèi)的物流量是"第三工業(yè)"的近兩倍。

        從社會(huì)物流總額的絕對(duì)值構(gòu)成來(lái)看，工業(yè)品物流總額占社會(huì)物流總額的比重從2001年的82.83%增長(zhǎng)到2016年的93.2%，工業(yè)物流在全社會(huì)物流中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。隨著第三工業(yè)在GDP中的比重越來(lái)越高，南京物流公司費(fèi)用占GDP比值就會(huì)逐步下降。

         工業(yè)晉級(jí)滯后。工業(yè)晉級(jí)意味著南京物流公司中的化石動(dòng)力、原材料、初級(jí)工業(yè)品及重化工產(chǎn)品比重降低，精深加工產(chǎn)品、高科技產(chǎn)品、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等比重有所提高，出產(chǎn)組織方法、流通方法、生活方法等相應(yīng)革新，這在改動(dòng)社會(huì)物流什物量需求規(guī)劃的一起，增加對(duì)物流服務(wù)多元化、個(gè)性化、時(shí)效性、精準(zhǔn)性等要求。受體制機(jī)制、政策、觀念、技術(shù)、人才等限制，工業(yè)晉級(jí)進(jìn)展不盡如人意，相應(yīng)影響到物流需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

          工業(yè)增長(zhǎng)方法粗豪，可繼續(xù)問(wèn)題杰出。南京物流公司處于初級(jí)發(fā)展階段，增長(zhǎng)方法粗豪，無(wú)效運(yùn)送、不合理運(yùn)送、過(guò)度包裝、資源糟蹋等問(wèn)題嚴(yán)重；超載、超速形成的嚴(yán)重人身安全和貨品危害事故經(jīng)常發(fā)作，給企業(yè)和國(guó)家?guī)?lái)重大損失。公路、航空、鐵路、水路等運(yùn)送方法的資源、動(dòng)力、土地等耗費(fèi)和大規(guī)劃排放問(wèn)題杰出，社會(huì)本錢較大。

         工業(yè)聯(lián)動(dòng)缺乏。物流業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)聯(lián)動(dòng)缺乏，缺乏工業(yè)間、企業(yè)間、多層次的嚴(yán)密協(xié)作。南京物流公司已經(jīng)成為限制制造業(yè)由大變強(qiáng)、解決三農(nóng)問(wèn)題、商貿(mào)服務(wù)和電子商務(wù)繼續(xù)發(fā)展的瓶頸。