多式聯(lián)運(yùn)是指將公路、鐵路、水路、航空等多種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合，通過(guò)協(xié)調(diào)、轉(zhuǎn)換和銜接形成高效、便捷的綜合運(yùn)輸體系，以滿足貨物運(yùn)輸需要。其核心魅力在于資源整合能力，能顯著降低物流成本，提升運(yùn)輸效率，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)等待時(shí)間，實(shí)現(xiàn)“門到門”一站式服務(wù)。同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)具有環(huán)保減排優(yōu)勢(shì)，鐵路和水路運(yùn)輸碳排放量較低，有助于企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)。此外，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)還能提供更便利的報(bào)關(guān)清關(guān)服務(wù)，簡(jiǎn)化跨境貿(mào)易操作難度。
多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展背景與時(shí)代需求緊密相關(guān)。在中國(guó)，國(guó)家高度重視降低全社會(huì)物流成本，近年來(lái)通過(guò)調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。多式聯(lián)運(yùn)作為有效措施之一，其產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、資源利用率高、綜合效益好等特點(diǎn)，在政策大力推動(dòng)下跑出加速度。例如，國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)示范工程已有116個(gè)，2016年到2023年鐵水聯(lián)運(yùn)量從274萬(wàn)標(biāo)箱增長(zhǎng)到1170萬(wàn)標(biāo)箱，鐵路集裝箱發(fā)運(yùn)量從751萬(wàn)標(biāo)箱增長(zhǎng)到3323萬(wàn)標(biāo)箱。
多式聯(lián)運(yùn)的興起還體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新和模式探索上。“一單制”“一箱制”是推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的有效途徑，能實(shí)現(xiàn)全程可視化監(jiān)控，解決傳統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)中單證多次填報(bào)、信息聯(lián)通不暢等問(wèn)題。例如，四川省發(fā)布的多式聯(lián)運(yùn)數(shù)智平臺(tái)，整合物流與產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈數(shù)字資源，具備智能匹配調(diào)度、全程運(yùn)輸質(zhì)量監(jiān)控等功能，為15條重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈提供一站式服務(wù)。此外，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也在向多式聯(lián)運(yùn)延伸，通過(guò)人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)全流程線上化管理，預(yù)計(jì)到2027年將有5%～6%的貨運(yùn)量由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗍铰?lián)運(yùn)，推動(dòng)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降。
實(shí)戰(zhàn)案例顯示，多式聯(lián)運(yùn)已成為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要引擎。某大型跨境電商采納多式聯(lián)運(yùn)策略后，成功縮減物流成本，增強(qiáng)客戶滿意度，提升品牌價(jià)值。隨著“一帶一路”倡議深入推進(jìn)及國(guó)內(nèi)新基建發(fā)展，高鐵貨運(yùn)、內(nèi)陸無(wú)水港、智能倉(cāng)儲(chǔ)等項(xiàng)目為多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)提供支撐，其在國(guó)內(nèi)乃至全球的影響力將持續(xù)放大。多式聯(lián)運(yùn)不只是一種運(yùn)輸模式創(chuàng)新，更是物流產(chǎn)業(yè)鏈條深度重構(gòu)和優(yōu)化升級(jí)的重要體現(xiàn)，正成為炸翻物流圈的新趨勢(shì)。
