鐵水聯(lián)運的本質(zhì)，是一場中國式基建的哲學(xué)實驗：
用國家意志砸穿部門墻，用技術(shù)暴力碾壓低效率，再用市場規(guī)模攤薄成本。
當(dāng)鐵路和水運這對“冷戰(zhàn)夫妻”開始聯(lián)手省錢，全網(wǎng)物流成本都得抖三抖。
技術(shù)才是真狠活。
武漢碼頭搞智能閘口，貨車過關(guān)從80秒壓到15秒，司機連車窗都不用搖下來；
智能集卡24小時搬磚，不用社保不鬧情緒，資本家的夢中情“車”；
寧波舟山港更絕，直接玩“無人碼頭”，臺風(fēng)天照常干活，卷得老天爺都目瞪口呆
未來怎么辦？
張曉東教授說得實在：新建港口必須鐵路同步規(guī)劃，別樓蓋好了才想起沒修電梯；
信息孤島必須炸掉，別讓船期表和火車時刻表像兩個平行宇宙；
最后還得靠“市場化大棒”——但最魔幻的還是利益分配。
鐵路覺得自己是國家隊，港口覺得自己是搖錢樹，船公司覺得自己是爸爸。
現(xiàn)在非要他們“結(jié)婚過日子”，誰管錢？誰干活？吵架了找誰評理？
所以有的地方干脆搞“合資公司”，像強行把貓和狗關(guān)一籠子，過不下去也得誰效率低就賺不到錢，賺不到錢就得改，不改就餓死
所以別小看那些枯燥的政策文件和重型機械。
它們正在默默干一件事：把你網(wǎng)購的快遞費、超市里的貨價、工廠的原料成本，一點點摳下來。
這年頭，能幫你省錢的不是理財課，而是國家硬核基建。
