快遞反內(nèi)卷漲價(jià)后，快遞網(wǎng)點(diǎn)卻虧得更多了：網(wǎng)點(diǎn)發(fā)貨量越大，虧損越大。
隨著快遞行業(yè)此前為應(yīng)對(duì)惡性競(jìng)爭(zhēng)、降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)而引發(fā)的“內(nèi)卷”現(xiàn)象逐漸緩解，各大快遞企業(yè)紛紛通過(guò)漲價(jià)來(lái)提升盈利能力，試圖改善行業(yè)整體的盈利環(huán)境。然而，這一舉措在實(shí)際操作中卻給基層快遞網(wǎng)點(diǎn)帶來(lái)了新的壓力，導(dǎo)致部分網(wǎng)點(diǎn)在發(fā)貨量增加的同時(shí)，虧損情況反而加劇。
究其原因，一方面，漲價(jià)政策往往由總部層面制定，而基層網(wǎng)點(diǎn)作為直接面對(duì)市場(chǎng)的執(zhí)行者，需要承擔(dān)更多的成本轉(zhuǎn)嫁壓力，例如末端派送費(fèi)用、場(chǎng)地租金、人力成本等并未同步得到合理補(bǔ)償，導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)在價(jià)格提升后，實(shí)際到手的利潤(rùn)空間有限。
另一方面，發(fā)貨量的增加意味著網(wǎng)點(diǎn)需要投入更多的人力、物力和時(shí)間來(lái)處理包裹，尤其是在旺季或業(yè)務(wù)量激增時(shí)，網(wǎng)點(diǎn)可能需要臨時(shí)雇傭更多人員、延長(zhǎng)工作時(shí)間，甚至增加車輛和設(shè)備投入，這些額外的成本在漲價(jià)未能完全覆蓋的情況下，直接壓縮了網(wǎng)點(diǎn)的利潤(rùn)，形成“量增利減”的困境。此外，不同區(qū)域的快遞網(wǎng)點(diǎn)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和成本結(jié)構(gòu)存在差異，部分位于三四線城市或農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)，由于客流量相對(duì)較少、運(yùn)營(yíng)成本較高，即使在發(fā)貨量增加的情況下，也難以通過(guò)漲價(jià)實(shí)現(xiàn)盈利，反而因成本上升而陷入更深的虧損。
因此，盡管行業(yè)整體通過(guò)漲價(jià)試圖擺脫內(nèi)卷，但基層網(wǎng)點(diǎn)在成本控制、利潤(rùn)分配以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等方面的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻，發(fā)貨量與虧損之間的矛盾凸顯了快遞行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中，如何平衡企業(yè)整體利益與基層網(wǎng)點(diǎn)生存發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。
