提到中國(guó)郵政，我們會(huì)先想到什么？
是那抹熟悉的綠色制服、紅色郵筒，是在邊疆郵路、雪線孤站中一騎絕塵的身影，還是社交平臺(tái)上頻現(xiàn)的“時(shí)效慢”、“服務(wù)差”的槽點(diǎn)？
這個(gè)擁有60多萬員工、千億級(jí)營(yíng)收規(guī)模、覆蓋全國(guó)每一寸國(guó)土的“巨無霸”，一面在無人之境書寫著國(guó)家隊(duì)的“使命必達(dá)”，一面在熱搜里背負(fù)著“佛系快遞”的標(biāo)簽。它究竟是怎樣一家企業(yè)？
2025.6月，最新世界500強(qiáng)榜單出爐，中國(guó)郵政以2024年近7026億元的營(yíng)收位列第107位。雖自2020年以來首次跌出百?gòu)?qiáng)，但其仍居世界郵政第1位。同時(shí)，中國(guó)郵政865億元的年利潤(rùn)亦位居全球郵政行業(yè)第一，領(lǐng)先榜單內(nèi)一眾郵政同行，如美國(guó)郵政、日本郵政、法國(guó)郵政。
支撐起這么龐大的營(yíng)收利潤(rùn)規(guī)模的并不只是大家熟知的郵政快遞業(yè)務(wù)。
在過去幾十年，中國(guó)郵政體系經(jīng)歷了多次改革和發(fā)展，例如，1998年的郵電分營(yíng)改革，即將郵政和電信業(yè)務(wù)從原來的統(tǒng)一管理中分離，對(duì)外品牌分別為“中國(guó)郵政”和“中國(guó)電信”，各自獨(dú)立運(yùn)營(yíng)；2007年的政企分開改革，即國(guó)家郵政局重組為郵政監(jiān)管機(jī)構(gòu)，郵政企業(yè)職能剝離給中國(guó)郵政集團(tuán)。
隨著此類多項(xiàng)重大改革措施的完成，中國(guó)郵政已形成以郵政、快遞物流、金融、電子商務(wù)等為主業(yè)，實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)的大型企業(yè)集團(tuán)，旗下?lián)碛卸?jí)分公司31家、二級(jí)子公司30家。
中國(guó)郵政組織結(jié)構(gòu)圖
整體來看，郵政的營(yíng)收主要來自兩大塊，一是郵務(wù)及包裹快遞業(yè)務(wù)，二是金融業(yè)務(wù)。
金融業(yè)務(wù)一直是中國(guó)郵政的營(yíng)收和毛利潤(rùn)大頭，2024年該板塊營(yíng)收為 5718.31 億元，占總收入的81.48%，毛利潤(rùn)為863.67億元。
金融板塊涉及到三大業(yè)務(wù)：銀行、保險(xiǎn)、證券，由中國(guó)郵政儲(chǔ)蓄銀行、中郵人壽保險(xiǎn)、中郵證券等子公司開展。其中，銀行業(yè)務(wù)2024年末貢獻(xiàn)的凈利潤(rùn)達(dá)867.16億元，是中國(guó)郵政利潤(rùn)的主力軍。
郵務(wù)及包裹快遞業(yè)務(wù)則包含函件傳媒業(yè)務(wù)、普通包裹業(yè)務(wù)、報(bào)刊發(fā)行業(yè)務(wù)、代理業(yè)務(wù)、農(nóng)村電商業(yè)務(wù)、集郵業(yè)務(wù)、包裹快遞業(yè)務(wù)。2024年該板塊營(yíng)收達(dá)2966.59億元，占總收入的42.27%，毛利潤(rùn)為-253.05億元。其中中國(guó)郵政代理金融業(yè)務(wù)在2024年實(shí)現(xiàn)了1423.91億元的收入，是該板塊占比最大的業(yè)務(wù)，此外，包裹快遞業(yè)務(wù)以824億元的營(yíng)收為第二大業(yè)務(wù)。
通過以上梳理，我們也不難看出中國(guó)郵政的金融業(yè)務(wù)，因其“錢生錢”的本質(zhì)，尤其是郵儲(chǔ)銀行等金融子公司，撐起了集團(tuán)的主要收入和利潤(rùn)，而郵務(wù)及包裹快遞業(yè)務(wù)雖有增長(zhǎng)，但盈利能力較弱，甚至有些業(yè)務(wù)還處在虧損狀態(tài)。2022-2024年，該業(yè)務(wù)板塊毛利率均為負(fù)，分別為-3.90%、-2.53%和-8.53%。
02 寄遞業(yè)務(wù)市占率10.28% 居行業(yè)第六
中國(guó)郵政不僅僅是一家追求利潤(rùn)的企業(yè)，更承擔(dān)著重要的國(guó)家公共服務(wù)職能。因此，有分析指出，郵務(wù)及包裹快遞業(yè)務(wù)的虧損，本質(zhì)上是中國(guó)郵政集團(tuán)履行法定普遍服務(wù)義務(wù)的高昂社會(huì)成本，疊加激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的經(jīng)營(yíng)壓力以及龐大歷史網(wǎng)絡(luò)帶來的高運(yùn)營(yíng)成本共同作用的結(jié)果。
這種“不計(jì)成本”的服務(wù)覆蓋堪稱世界級(jí)——其網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市的所有市縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)，如截至 2024 年底累計(jì)建成 1315 個(gè)縣中心、6904 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心、48.7 萬個(gè)村級(jí)綜合便民服務(wù)站，并延伸至港澳臺(tái)地區(qū)及全球200余國(guó)，確保在中國(guó)領(lǐng)土范圍內(nèi)無遠(yuǎn)弗屆。無論是人跡罕至的偏遠(yuǎn)山村、邊疆哨所還是孤懸海島，無論該地區(qū)是否盈利，即使當(dāng)?shù)厝丝谙∩?、業(yè)務(wù)量極低且交通極其不便，郵政也必須維持網(wǎng)點(diǎn)、人員和運(yùn)輸線路的運(yùn)轉(zhuǎn)，而這些維持成本往往極高。
肩負(fù)公共服務(wù)使命的同時(shí)，在國(guó)內(nèi)外快遞、物流服務(wù)上，中國(guó)郵政集團(tuán)也通過旗下核心子公司——中郵速遞物流（EMS），積極投身激烈的商業(yè)市場(chǎng)。作為國(guó)家隊(duì)的商業(yè)先鋒，中郵速遞物流肩負(fù)著做大做強(qiáng)包裹快遞業(yè)務(wù)、確立市場(chǎng)主導(dǎo)地位的戰(zhàn)略目標(biāo)，聚焦于標(biāo)快、快包、國(guó)際件及合同物流四大核心業(yè)務(wù)板塊。
那么，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何？2024年的數(shù)據(jù)提供了答案：其包裹快遞業(yè)務(wù)營(yíng)收達(dá)到824億元，包裹量高達(dá)180億件。
從營(yíng)收規(guī)?？?，它僅次于順豐，穩(wěn)居行業(yè)第二；從寄遞包裹量和市占率角度衡量，則位列中通、圓通、韻達(dá)、申通、極兔之后，排在順豐之前，位居行業(yè)第六。
在決定高端時(shí)效件競(jìng)爭(zhēng)力的航空貨運(yùn)領(lǐng)域，中國(guó)郵政也并未缺席。事實(shí)上，相對(duì)順豐、圓通、中通、京東等進(jìn)軍貨運(yùn)航空的企業(yè)，中國(guó)郵政是我國(guó)第一家全資擁有航空公司（中國(guó)郵政航空）的快遞物流企業(yè)，并建立了直達(dá) 33個(gè)節(jié)點(diǎn)城市、覆蓋 300 余個(gè)城市的自有航空網(wǎng)。截至2024年底，郵航擁有42架全貨機(jī)，運(yùn)營(yíng)54條航線，也是我國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的貨運(yùn)航空公司之一。
自有航空運(yùn)力也是支撐其國(guó)際和時(shí)效業(yè)務(wù)的關(guān)鍵支柱。依托郵航，中國(guó)郵政開通了至首爾、大阪、東京、曼谷等亞洲核心城市的自主航線，并通達(dá)歐洲14國(guó)。同時(shí)，中國(guó)郵政還在邊境地區(qū)積極拓展跨境公路運(yùn)輸線，并通過與FedEx（TNT）等國(guó)際巨頭合作，將其寄遞服務(wù)觸角延伸至全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
除了國(guó)內(nèi)國(guó)際快遞主戰(zhàn)場(chǎng)，中國(guó)郵政還通過中郵速遞較早進(jìn)入我國(guó)合同物流市場(chǎng)，積極參與大型企業(yè)合同物流項(xiàng)目的招投標(biāo)。在高科技、汽車、快消品、醫(yī)藥、服裝等重點(diǎn)行業(yè)積累了多個(gè)核心客戶群，如華為、蘋果、惠普、戴爾、特斯拉、中國(guó)重汽、博世、上海醫(yī)藥等客戶。據(jù)公開消息顯示，中郵速遞旗下中郵物流2023年合同物流收入為95.5億元，位居行業(yè)11位。
我們國(guó)人對(duì)中國(guó)郵政的全新印象已經(jīng)形成，看好這家國(guó)企，值得物流朋友揚(yáng)眉吐氣
